据工业和信息化部官网，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。比亚迪、上汽、蔚来等9家汽车生产企业入选。

近两年来，智能网联汽车准入和上路通行试点进展频频。在推动自动驾驶量产落地的进展中，单车智能和“车路云一体化”的并行也被业内所关注。业内人士表示，不能忽视特斯拉FDS入华可能带来的鲶鱼效应，未来仍应坚持“车路云一体化”与单车智能并行。

有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点

记者6月4日从工业和信息化部官网获悉，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。

下一步，四部门将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。

取得准入的智能网联汽车产品，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后，在限定区域内开展上路通行试点。从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求。使用主体、汽车生产企业和车辆运行所在城市政府部门应按有关要求做好应急处置工作。

记者发现，进入试点的联合体其车辆运行所在城市为重庆市、深圳市、广州市、上海市、北京市、儋州市和郑州市，产品类别以乘用车为主。

汽车生产企业包括重庆长安汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、广汽乘用车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上汽红岩汽车有限公司、宇通客车股份有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司。

智能网联汽车驶入“快车道”

此前，自动驾驶政策暖风频吹。2023年12月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。2024年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。各方推动高级别自动驾驶实现无人化、商业化、规模化。

截至目前，国内已有超过50个城市出台自动驾驶试点示范政策，多地推动自动驾驶相关地方立法，并在机场、高铁等重要场景开展无人车辆试点服务。

在推动自动驾驶量产落地的进展中，单车智能和“车路云一体化”的并行也被业内所关注。

“自动驾驶不是单纯的汽车技术，而是一个复杂的社会体系。智能驾驶革命也已经到了突破时刻，特斯拉FSD入华将带来鲶鱼效应，激发产业发展活力。自动驾驶量产落地的最后障碍如何打通，企业如何开发、保险如何跟进等问题都需要创新。”同济大学汽车学院教授朱西产表示。

“当前，自动驾驶汽车安全的长尾问题仍待解决。目前通过里程覆盖方法获取用户数据进行迭代优化的方法存在部分缺陷，主要问题在于道路数据采集无法实现场景全覆盖、危险程度无法全覆盖、遮挡程度无法全覆盖、目标物种类无法全覆盖、恶劣天气无法全覆盖。”朱西产说。

“如果说单车智能是基础，那么‘车路云一体化’是单车智能的补充，两者应并行向前。”业内人士表示，目前单车智能识别精准度可能只有90%，还有10%的场景可以通过“车路云一体化”去解决。

作为高级别自动驾驶的底部支撑，“车路云一体化”意指将车辆、道路和云端进行深度融合和协同，实现智能化的交通系统。其中，“车”指的是具备智能化和网联化功能的车辆；“路”指的是配备了传感器、通信设备和计算设施的智能道路；“云”则代表着云计算和大数据平台，用于处理和分析车辆与道路产生的数据。

北京推进“车路云一体化”项目建设

北京市公共资源综合交易系统发布的信息显示，近日，北京市发布了一个99.4亿元的大型项目招标，旨在打造“车路云一体化”新型基础设施。该项目建设资金的70％来自政府，30％由国有企业自筹。

该项目将在北京市选取约2324平方公里的范围，对6050个道路路口进行智慧化改造。招标人为北京数字基建投资发展有限公司、北京智慧城市网络有限公司、北京车网科技发展有限公司。

继北京为近百亿元“车路云一体化”建设项目招标后，福州也马不停蹄跟进。记者从福建省投资项目在线审批监管平台获悉，6月3日，福州智能网联“车路云一体化”启动区示范建设项目已公示，状态显示为“已赋码”。

“车路云一体化”或深度赋能交通领域新业态

就在上个月，国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会联合汽车、交通、通信、公安、测绘等各专业领域单位，在深度研讨的基础上，共同编制了《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南（1.0版）》（以下简称“指南”）。

指南明确，建设内容包含智能化路测基础设施、车载终端装配、城市级服务管理平台、规模化示范应用场景、高精度地图等。

此外，“车路云一体化”或为交通行业带来新的变革与商机。

国泰君安团队分析认为，长期来看，车路云建设也为ETC2.0（电子不停车收费系统2.0）和低空经济运营等构筑了基础设施条件，将对交通领域的新业态进行深度赋能。

“车路云一体化”也为行业带来新的机会，智慧交通领域公司将充分受益。该团队认为，“车路云一体化”前期需要大量基础设施建设，如传感器网络、通信塔及数据中心等，且要求高度的数据整合能力、实时通信、安全和监控技术。因此，智慧交通建设和解决方案提供商迎来了新的商机。

编辑/范辉