2月28日，武汉地铁新港线一期工程最长区间——铁铺岭站至万家咀站区间右线盾构已经始发，正全力掘进。龙门吊女司机陈亚平正在全神贯注吊装管片。据了解，武汉目前从事地铁龙门吊司机职业的五成以上为女性。

2月28日下午3时许，位于青化路的万家咀站端头，盾构机已经破除洞门，往铁铺岭站方向掘进。武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，铁万区间全长3.8公里，是新港线一期的最长区间，将下穿17股铁路、9座高压铁塔和武鄂高速。

施工方中铁十一局城轨公司该项目总工潘星介绍，铁万区间共有120余名建设者奋战一线，其中不乏女性建设者，龙门吊司机陈亚平就是其中一员。

38岁的陈亚平老家在安徽，她在郑州、武汉都参与过地铁建设。每天早上7时，陈亚平检查轨道、电源后，爬上10米高的吊车，开始一天的工作，主要负责吊装管片、渣土。

经过安全培训和特许，记者跟随陈亚平爬至龙门吊车驾驶室，先手脚并用爬上一段约2米高的直梯，然后攀登两层楼梯到达驾驶室。小小的驾驶室面积约2平方米，俯视下方，整座车站一览无遗。

陈亚平座位左右侧各有一个主操纵杆，“左侧操纵杆负责吊车移动，右侧操纵杆负责起钩、落钩。”她熟练操作，通过对讲机和地面人员配合，把盾构机挖出来的渣土从隧道内吊装出来。

记者注意到，陈亚平工作时，从不看手机。她说：“从事这一行，注意力要高度集中，手握操纵杆，耳朵要听对讲机指挥，时刻观察下方两侧是否有人，吊装前鸣笛，提醒其他施工人员。”

“干这一行，有什么要求？”记者问。陈亚平说，首先要考证，执证上岗，然后视力要好，要特别细心。龙门吊司机这个岗位，自始至终都是一个人，一干就是几个小时，还要耐得住寂寞。“我干了7年，还蛮适应这种工作环境的。”她爽朗地笑着说，女性在各行各业都可以发光发热。

潘星介绍，龙门吊司机这一行以前以男性为主，从2017年开始女司机越来越多。“因为开龙门吊之前的检查工作非常重要，检查轨道旁边有无障碍物，吊钩下方有没有人。经过这些年施工经验来看，我们觉得女性更加认真、细致一些。”潘星介绍，目前地铁新港线铁万区间共有4名龙门吊司机，全是女性。中铁十一局城轨公司的龙门吊司机女性占比达到60%。

记者向多个地铁工地了解显示，目前龙门吊司机这个行业女性占比超过50%。12号线施工方中铁四局、中铁五局、中铁七局、中铁隧道、中铁十四局等项目负责人介绍，女性龙门吊司机应该有50%甚至更多。

12号线江北段2标2工区中铁七局项目工地共有2台服务于盾构施工的龙门吊，共有4名女司机负责该项操作。“女同志耐性好，工作细致，所以大都选择女性从事这项工作。”项目书记郑忠祥表示。

文/陶常宁 曾斯 袁永华

编辑/倪家宁