2月28日，深江铁路深莞隧道（西段）“鲲鹏号”盾构机刀盘顺利下井安装，成为深江铁路后开段首个完成下井组装的盾构机。按照计划，4月中旬盾构机将从东莞滨海湾新区下穿茅洲河向深圳宝安区方向掘进。

深莞隧道（西段）属深江铁路全线重难点工程之一，本次完成盾构机下井组装的7标段盾构隧道全长3.84千米、直径13米，属于大直径单洞双线隧道，与既有广深沿江高速呈东西平行走向。

该段隧道工程采用目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，总重3350吨，装机总功率达9200千瓦，能够有效应对隧道地层复杂、岩层与土层分布软硬不均的难题。

项目盾构技术室主任胡仲介绍，这台盾构机最快一天能够掘进8至10米，3.84千米的隧道计划开挖两年半。接下来，项目将加快推进管线连接、各系统空载试验、整机联调联试等工作，确保盾构始发如期推进。

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分、大湾区重要的跨江城际通道，深江铁路加快建设，将助力打造大湾区半小时生活圈、经济圈，更以强有力的“硬联通”带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展。

文/吴碧彤 郭文君 闵辉

编辑/倪家宁