1月9日，中国乘用车市场信息联席会（CPCA）发布报告称，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国这一全球最大的汽车市场也已确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。

根据预估，中国汽车出口量去年一整年正常情况下达到526万应该是有把握的，这比日本的全年出口量多出约100万辆（430万辆）。美媒《华尔街日报》援引这份报告的数据指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。

报道称，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。

2023年12月24日，江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车 图自IC Photo

对于中国乘用车市场信息联席会发布的这份数据报告，《华尔街日报》和路透社等外媒纷纷予以关注。报告指出，中国去年创纪录地出口乘用车383万辆，同比增长62%。

根据整理的海关数据，中国去年汽车出口的数量和金额均达到世界第一。结合去年1-11月数据以及历年12月出口走势，中国汽车全年正常情况下达到526万应该是有把握的。

报告称，去年日本汽车1-11月出口量不到400万辆，预计全年出口量约430万辆。2023年，中国汽车出口超过日本近百万，成为世界出口量第一是确定的事情。

《华尔街日报》援引中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的说法称，在俄乌冲突持续之际，估计中国去年200万汽车出口增量中，俄罗斯贡献了近80万辆增量。

崔东树说，奇瑞去年成为汽车出口量最大的中国车企，受对俄罗斯的出口热潮推动，奇瑞去年总共向海外出口了超过90万辆汽车，这一数据超过了特斯拉或比亚迪。此外，吉利和长城这两家中国车企在俄罗斯的汽车销量也出现了类似的大幅增长。

“在俄罗斯，中国品牌已填补了欧洲、日本和韩国汽车品牌留下的空置展厅和工厂。”《华尔街日报》认为，在过去的三年里，中国迅速超越了长期占主导地位的竞争对手日本、德国和韩国，现在又摘得了汽车出口大国的桂冠。

2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口变化 图自彭博社

路透社则注意到，与此同时，中国的国内需求也在2023年反弹，电动汽车行业推动了几年来最强劲的增长，这就不得不提到比亚迪。

当地时间1月2日，路透社、《日经亚洲》等报道称，美国电动汽车制造商特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于中国车企比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。

路透社等部分西方媒体虽想刻意强调，特斯拉在纯电动汽车领域仍领先于比亚迪，但其中像《华尔街日报》也坦言道，比亚迪这一中国竞争对手的全球市场地位上升，还是给特斯拉带来了新的压力，更让中国在全球电动汽车市场上的实力开始显现。法新社则认为，在中国政府大力提振当地市场的背景下，比亚迪应该会继续保持领先地位。

如今，《华尔街日报》更是指出，在太阳能电池板和电池领域取得类似成就之后，中国作为世界汽车制造业中心的崛起，代表着中国政府产业政策取得了来之不易的胜利。

资料图：比亚迪汽车 图自IC Photo

展望2024年，路透社预计全球汽车市场的竞争只会进一步加剧。去年前11个月，法国汽车品牌在中国的销量下滑幅度最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。

去年12月，中国知名智能手机制造商小米也发布了其首款电动汽车首款量产车——小米SU7，并迅速宣布其目标是成为世界五大汽车制造商之一。

《华尔街日报》预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车。去年，这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。

编辑/樊宏伟