最近几周，中东地区的商船遇袭，加剧了中东局势的动荡。

据经济参考报2024年1月3日援引路透社报道，当地时间2023年12月31日，全球航运巨头马士基航运集团发表声明，证实该公司一艘货轮在红海水域遭武装人员袭击，将在接下来48小时内再次暂停其旗下所有货船通过红海。一周之前，马士基一度认为局势已经缓和，并表示正安排公司旗下数十艘货轮重返红海。

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马士基在给客户的最新消息中写道，“我们已决定暂停所有经过红海/亚丁湾的航线，直至另行通知。”两天前，公司已经暂停所有船只通过红海48小时，因马士基“杭州号”在红海南部海域向北航行时遭遇了两次袭击。市场方面，2024年1月3日开盘，集运指数（欧线）主力合约涨停，涨幅23%，现报2353.9点。

为规避风险，多家国际航运企业做出停航或绕道航行的决定。马士基先是宣布停航红海，此后又计划让暂停航行及途经红海地区的所有船舶经好望角绕行非洲。苏伊士运河—红海这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。

据台海网1月3日援引路透社报道，有分析指出，若危机进一步外溢，船东或仅剩排队等待巴拿马通航或绕行好望角两个选择，运力周转效率下降，淡季运价或得到一定支撑。克拉克森证券分析师认为，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海局势的干扰，如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。

据美国《华尔街日报》报道，作为全球最大的航运公司之一，马士基近日宣布计划裁员超过1万人，并预测2023年全年利润将处于目标区间下限。美国消费者新闻与商业频道报道称，最新调查结果显示，2023年全球货运业遭遇寒冬，且2024年该行业将继续面临具有挑战性的经济环境。专家表示，需求增长疲软、货运价格低迷、市场预期不佳是整个行业目前呈现出的普遍特点。

另据证券时报2023年12月报道，“此轮红海事件若要产生持续性影响，我们认为‘拖’的时间要久，让班轮公司做出绕航前往欧洲的决定。如果此种情形出现，航运价格的高位才能维持。”华泰期货研究员高聪表示，航运价格的大涨缘于红海通行不畅，引发绕航增加成本以及降低有效运力的市场预期，后续涉及红海危机解决的相关消息会放大市场波动性。

野村证券分析报告认为，放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，亚欧航线运力也会锐减，带来全球通胀重新升温的风险。目前情况的严重程度，可能和2020年至2022年的供应链中断类似，“绕道好望角”将持续至少1个月，就算亚欧航线海运价格上涨一倍以上也不足为奇。

面对市场价格的快速上涨，部分分析师提醒，投资者需密切关注红海局势变化，一旦盘面情绪过热消退，注意溢价回吐风险。策略上，短线多单谨慎持有，注意交易节奏与风险控制，后期1月提价落地情况仍需继续观察基本面的供需情况。

新湖期货研究所严丽丽认为，如果红海安全危机被认为威胁到附近阿拉伯海的航运，那么经济代价还会更大，因为全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海。2023年上半年，通过这些航线的石油运输总量约占海运石油贸易总量的12%，液化天然气(LNG)运输总量约占全球液化天然气贸易总量的8%。

每日经济新闻综合经济参考报、证券时报

编辑/樊宏伟