“时光列车”缓缓进站，带乘客感受不同年代的地铁时光，从复古圆形风扇、绿色横排座椅，到设有“魔窗”的智慧车厢，北京地铁首次实现乘客沉浸式“穿越时光”乘车体验。那么，12月6日，“时光列车”再次上线，将有哪些调整变化？“时光列车”第一阶段常态化运营情况如何？列车在设计上有哪些特点？又有哪些运营服务举措？嘉宾亲历北京地铁有哪些变化？

“交通大家谈”第337期节目，我们邀请到北京地铁公司党委宣传部副部长、融媒体中心主任苏晓晓，原北京地铁1号线乘务中心乘务员、全国劳动模范张晓雨，北京地铁房山线检修中心检修调度、全国五一劳动奖章获得者、北京市劳动模范李京兵，铁路文化学者罗春晓做客直播间，来和大家一起聊聊“时光列车”地铁沿革及运营服务举措。

张晓雨：从手动操作到智能控制驾驶，效率极大提升

张晓雨，原北京地铁1号线乘务中心乘务员、全国劳动模范、享受国务院特殊津贴，1975年参加工作，2016年正式退休，在北京地铁司机的岗位上服务41年，期间驾驶过地铁使用过的所有车型，不同的地铁车型构造不同，仅列车制动机一项就经过了五次更新换代，由于张晓雨刻苦钻研，技术过硬，被人称为北京地铁的“活图纸”。张晓雨还是全国地铁安全行车里程最先突破六十万、七十万和八十万公里安全行车无事故的地铁司机，退休时安全行车里程84万公里，创下当年全国地铁司机安全行车里程最高纪录。

在张晓雨看来，列车驾驶从依靠人工手动操作，到现在越来越智能。过去司机驾驶台上是一些指针式的仪表，如电流表、电压表、风压表等，显示盘上显示的是列车主要电器设备开启和关断的状态提示，当列车出现故障时，主要凭司机的行车经验来判断和处理，现在驾驶室实现了人机对话，出现故障时可以根据电脑屏幕上的提示，作出相应的处理。

在操控方面，地铁司机最常用的是制动机操控，即刹车系统。张晓雨刚参加工作时，北京地铁制动机的核心部件是三通阀，后来用到模板阀，制动系统操作比较繁琐，故障率高，冬天还会受到气温的影响，所以对司机的驾驶经验要求非常高，制动手柄推拉次数不能太多，否则有紧急制动失败引发事故的风险。后来发展到七级阀，完全避免了以上缺陷。随着先进技术的引进，使用了从模拟制动机到数字式制动机，司机的驾驶体验得到了改善。

1号线列车入库折返需要调换司机室，列车出入库和转换操纵台的时间通常以秒计算，这要求司机在换台方面动作娴熟、连贯，不能有一丝马虎，否则容易晚点。张晓雨回忆当年司机更换操作台时像快节奏的弹奏钢琴，动作行云流水，现在列车可以实现自动折返，效率极大提高。

李京兵：从机械开关到软件控制，列车故障率降低

李京兵，北京地铁房山线检修中心检修调度、北京市劳动模范、全国五一劳动奖章获得者，1992年从北京地铁技校毕业分配到太平湖车辆段检修车间，至今已从事地铁电客车电器检修工作31年，参与编写《BJD01型地铁电动车辆检修工艺标准（40万修）》，让地铁修程工作更加规范化、标准化。

李京兵分享，以前北京地铁降温靠风扇，照明用日光灯，车辆牵引制动使用的是机械结构组合开关，当时电客车车辆噪音比较大，乘坐舒适性也不高，平均故障率比较高。2000年，四惠采用了北京地铁第一种VVVF调频调压的电客车，即DKZ4型电客车，这种车型采用软件触发，司机室采用触屏电脑，许多问题一目了然，车辆运行更为平稳，启制动时冲撞减小，噪音也降低了，乘坐舒适性提高，故障率降低，出现问题也便于检修。

罗春晓：坐地铁，体验北京文化特色

罗春晓，铁路文化学者。罗春晓对北京地铁有很深的感情，在他还只有几岁时，父母没有时间带他坐火车去外地旅行，就曾带他坐地铁“过车瘾”。小时候最高兴去石景山游乐园，因为可以坐上长长的一段地铁。

在他看来，文化就是对某种生活方式的认同感，地铁作为和我们生活最贴近的轨道交通方式，非常有文化意义。这些年，北京地铁快速发展，新建的车站越来越漂亮，也越来越有特色和文化属性。以八号线三期工程来说，沿着北京南中轴铺设的线路依北京的历史文脉而行，前门、天桥、永定门、海户屯和火箭万源等车站在文化主题和装饰装潢方面都极有特色，将老北京的历史底蕴和现代北京的科技体现得淋漓尽致。

罗春晓认为，以前我国城市的轨道交通，比较追求交通属性。当然，这是地铁要解决的基本问题。但换一个角度，地铁是最融入我们生活的轨道交通方式，是最能体现一个城市历史文化和发展的交通方式，有着独特的文化价值。这次北京地铁的“时光列车”，就是全国范围内第一次对地铁历史和发展的再现，也是对北京地铁最独特悠久历史的重现，是我国第一列真正意义的“主题地铁列车”，实现了交通、科技与文化融为一体。

编辑/彭小菲