对大多数中国消费者来说，一年一度的“双11”，意味着只需动动手指，即可坐等商品送到。但对于快递员冯海斌来说，在这个全球最大线上购物节期间，他必须在早上6点半之前起床，在近两周时间里运送1000多个包裹。

然而，随着一位新成员的加入，冯海斌不再需要独自承受巨大的快递量。这是一台具备L4级别自动驾驶技术的无人配送车，它工作时运行时速15公里，能够载重600公斤，峰值一天可运送接近800件快递。

11月2日，山西阳泉的邮政快递员将货物装进无人配送车中

“有了这个新成员，我每天的工作时间能减少1个小时，还能多送超过30%的快递。”家住山西阳泉的冯海斌说，“再也不发愁‘双11’、春节这样的快递高峰了。”

中国的快递市场规模巨大，2022年全国的快递业务量超过1100亿件，连续九年排名全球首位。随着技术创新进一步优化传统人力送快递的模式，不仅将大大提高送货效率，还有望开拓广阔的末端物流配送市场。

阳泉市是全域开放自动驾驶地级市，11月以来，12台无人快递车正忙着为消费者运送快递，每天运货量近1万件。

“这台车搭载有2个激光雷达和11个摄像头，可以感知120米范围内的红绿灯、车辆、行人等。”无人快递车运营人员崔昱说，“即便遇到极端特殊情况，后台安全员也可以通过5G信号对车辆进行远程实时操控，确保安全。”

这台名为新石器无人车的研发人员史悦说，无人配送车能在阳泉这样的山城正常运营，在全国大多数城市的路况下也都可正常行驶。

“之前只在校园和科技园区这样封闭式的场景中见过无人车，没想到这么快就正式上路了。”生活在浙江省杭州市钱塘区的市民吴女士说。

无人车在北京的试验场进行测试（2022年8月11日摄）

今年7月27日，《杭州市智能网联车辆测试与应用先行试点区域》公布，钱塘区列入全域开放试点。预计到今年底，无人快递车业务将覆盖整个钱塘区。

在北京、深圳、合肥等积极发展自动驾驶技术的中国城市，无人配送车应用场景逐步铺展。不仅如此，中国的无人车已经驶向全球。

“我们的产品已经出口到亚洲、欧洲等地区的12个国家，应用场景覆盖社区、医院等。”新石器无人车公司副总裁赵心随说。

京东、阿里巴巴、美团等中国电商头部企业也在积极布局无人配送产业。据中金公司预测，中国无人末端配送市场规模将达1700亿元。

得益于技术更新，以及5G通信、汽车制造、计算机产业等完整的产业链，在中国生产一台无人配送车的成本不断下降。

据史悦介绍，无人配送车的最高设计时速已从5公里提升到60公里，激光雷达从5个减少到2个，整车成本下降超过50%。

对于冯海斌和他的同事来说，目前无人快递车只起到辅助作用，但对于无人驾驶技术的落地运营来说，引入人机协同配送模式在这个“双11”具有特殊意义。

“我们预期，人机协同的模式将成为物流行业变革的大势，帮助企业实现降本增效。”赵心随说。

文/解园 徐伟

编辑/朱葳