作为京津冀走廊上的一颗“明珠”，一座“水晶”立方体已悄然崛起，即将成为联通城市副中心与廊坊的一座交通枢纽。近日，由中铁建工集团新建的城际铁路联络线一期CJLLXZF-2标项目廊坊东站高架站场主体结构刚刚完成结构封顶。目前，该项目建设已初具雏形，接下来施工团队将全面转入钢结构屋架、外幕墙安装的安装施工。

 廊坊东站为一期最大在建站

城际铁路联络线是京津冀区域城际铁路网最内部的一条半环型联络线，一期全长39.339公里，共设廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站4站。据了解，后期其全线预计还将在环球影城、副中心、北京两大国际机场等地设有车站。

廊坊东站位于河北省廊坊市后王各庄村南，车站呈东西走向，为城际铁路联络线一期工程的最大在建车站。据悉，中铁建工集团廊坊东站项目站房总建筑面积19996平方米，为“高架+线侧式”的综合旅客车站，拥有5台11线的庞大规模，设12米宽岛式站台四座，8米宽侧式站台1座、12米宽旅客出站地道1座，6米宽物流地道一座，侧站房为三层。项目既是京津冀城际铁路网中的重要组成部分，也是北京新机场“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分。未来建成后，预计高峰期每小时客流发送量可达3600人，将完善京津冀核心区铁路枢纽功能，对实现铁路航空多式联运具有重要意义，并为北京两大国际机场及副中心站旅客集疏运提供有力保障，对于完善大型枢纽交通配套具有重要意义。

新车站将贯通南北联通京冀

远眺廊坊东站，两侧的拱廊深邃幽远，犹如两条银龙分立两侧。在这一对银龙之间，一座联通双向的“水晶”立方体置于中央，正呼应了这一站房京津冀走 “廊”，龙聚摩“方”的设计理念，将车站化为一条贯通南北、跨越古今的“走廊”。

随着城市规划逐步落地实施，未来计划以廊坊东站为核心，导入产业、人才，打造廊坊新城重要城市枢纽，形成综合性城市活力中心。与此同时，京津冀走廊间的这条城际铁路，即将串联起北京两大机场和副中心，打造出城市快速客运通道，实现京津冀走廊特别是廊坊与副中心之间的“站城一体铁路零换乘”。

建设发展一刻不能懈怠，项目建设团队自进场伊始便率先着手从管理制度、人员配置、机械设备、物资材料、工地布置、技术管理、职业健康卫生等方面开展标准化建设，在业主单位开工标准化管理评比中位居前列。“从6月进入地基与基础施工阶段开始，我们整个桩基施工期间15台钻机不停作业，为本次高架站场主体结构全面封顶保驾护航。”廊坊东站项目书记李志岩表示，项目制定了严格的施工计划，缩短工序时间，运用劳模创新工作室、“五保一树”劳动竞赛、标准化现场观摩等方式，激发参建者的生产积极性，掀起大干快上热潮。

创新技术按下建设“快进键”

创新引导，技术先行。工程进度能在保质保量的前提下加快，当中自然离不开创新技术的应用。为确保本次高架站场主体结构的全面封顶，廊坊东站项目充分发挥技术创新优势，按下工程建设“快进键”。“我们一部分工程桩采用了长护筒全回转旋挖施工，在保证不良地质条件下工程桩施工质量的同时，大大节约施工时间，还降低了桩基施工对路基的影响。廊坊东站项目总工罗孟波介绍。

这一站房高架层梁板柱采用清水混凝土结构，统一结构构件截面和预应力设置形式，将机电安装、装饰装修与清水混凝土工程相结合，提前开展预留预埋套管、灯具布置、支吊架预埋件等深化工作，确保清水混凝土结构一次成型。

在高架层结构中，项目建设团队采用了跳仓法施工工艺，在提高施工效率之外还能避免底部支撑排架长期留置问题，又为下道工序提供充足的施工空间。不仅如此，高架层架体模板支撑体系还应用了应用重型盘扣与新型过梁顶托专利，降低了杆件配置数量，提高了建设效率。

廊坊东站作为拥有5台11线的大型走廊型车站，项目场地狭长、施工机械多、施工面积大，为了克服场地带来的施工难点，项目建设团队还采用BIM建筑信息模型技术辅助施工，通过三维可视化方案比选，提前针对脚手架外围护网、临时堆场、机械布置、临建布置等进行优化。

智慧化应用不仅限于项目的准备阶段，同样深入施工现场。该项目还构筑了智慧工地建设平台，利用数字化赋能监管全流程，通过视频监控、环境监测与联动喷淋、AI 摄像头监测播报、智能地磅称重、塔吊安全监测、混凝土温度实时监测、高支模安全监测7项系统，从多方面防范安全风险，监管施工现场扬尘污染，提升项目安全文明标准化施工管理水平，实现项目建设的可视化、精细化管理。

编辑/谭卫平