深受疫情影响的国际航空业能否在2023年一扫阴霾？

近日，国际航空运输协会（IATA，下称“国际航协”）北亚区副总裁解兴权博士在接受第一财经采访时表示，中国公民出境团队游的恢复是一大利好消息，将有助于加快旅游业，尤其是亚太地区旅游业的复苏。

国际航协世界航空运输统计数据显示，2022年，亚太地区的客运需求恢复至2019 年水平的44.4%，是各地区中复苏最慢的，远远落后于北美（88.7%）和拉丁美洲（85.8%）。

“疫情前的2019 年，中国公民是全球第二大旅客群体。”解兴权说道，“中国优化疫情防控措施和重启国际旅行，加上出境游旅行团的回归，将加快航空业的复苏。”

就在中国出境团队游恢复后的2天，国际航协还组建了航空业重启工作组，旨在助力中国航空公司复飞国际航线，恢复中国与世界的连通，支持航空业和旅游业的持续复苏。

国际航协预计，2022年航空业因新冠疫情造成的亏损收窄，随着经济复苏，2023年航空业将实现自2019年来的首次盈利。

“2023年看起来很乐观”

去年，国际航空业恢复情况如何？国际航协2022年12月上旬发布的航空业展望显示，2022年航空客运总量（按照收入客公里或 RPKs 计算）比2021年增长64.4%。全球2022年全年客运量为疫情前2019年水平的68.5%。其中，国际客运量已恢复至2019年的62.2%；国内客运量的恢复水平更快，已达2019年的79.6%。

对于今年国际航空业的复苏，国际航协在上述展望中预计2023年的行业总利润将达到47亿美元，旅客需求将恢复至2019年的85.5%；但展望预计亚太地区2023年或将报亏66亿美元，客运需求恢复至2019年水平的70.8%。

不过，解兴权告诉第一财经记者，上述展望的前提是假设中国将在2023年下半年开始逐步重新开放国际旅行并逐步放宽国内旅行限制，“这早于预期，将对行业复苏产生积极的影响”。

解兴权认为，总的来说，2023年看起来很乐观，“较低的油价、通胀和持续释放的旅行需求正支持行业的复苏”。但是，他也强调，鉴于微薄的利润率，航空公司需保持警惕并需灵活应对经济和地缘政治环境的变化。

此外，解兴权还强调，国际航协将继续呼吁各国取消针对中国旅客的旅行限制，“虽然掣肘全球恢复连通性的因素短期内仍然存在，但我们对航空业的全面与持续的复苏充满希望”。

目前，多国已放宽针对中国游客的入境限制。比如，意大利卫生部决定，自2月1日起，不再对中国旅客实行强制性核酸检测，而是改为“随机检测”；不过，所有来自中国的旅客仍需提前出示48小时核酸阴性证明。美国众议院在上周表决通过了一项法案，取消要求大多数入境美国的外国航空旅客必须接种新冠疫苗的规定。日本与韩国在恢复中国公民赴当地的短期签证申请后，也将在本月调整入境限制。

中国外交部发言人毛宁在此前例行记者会上回应相关提问时表示，时隔三年，中国出境团队游按下“重启键”，将重振全球旅游市场，为世界经济疫后回暖注入动力。随着出境游的逐步有序恢复，中国将持续强化与世界各国的人员往来和经济交流，为全球经济复苏注入更多信心与力量。

还有哪些瓶颈？

同时，第一财经从国际航协了解到，在上周国际航协北亚区航空业重启工作组首次会议上，航班时刻等，是当前中国航空公司国际航线复飞遭遇的瓶颈。针对中国与其他地区的恢复程度不同，国际航协表示，将积极呼吁各国主管部门和机场关注疫情所引发的滞后影响，建议给予中国航空公司过渡期内相应的豁免措施。

此外，随着国际航班大规模复飞，国际航协认为，航空公司在安全和运行方面同样面临挑战，例如航班计划编排、人员复岗培训等。其中，长期缺乏专业人员会是航空业短期内应对客流激增的巨大挑战。

对于疫情前后乘客在搭乘飞机出行中的变化，解兴权注意到，疫情爆发后，旅客日益关注公共卫生和个人卫生习惯，并更愿意使用技术来提高旅行的便利性，尤其是在非接触式和无感旅行方面。他表示，国际航协为此正在推广One ID计划，通过生物识别技术提升旅客的出行体验。（潘寅茹）

编辑/田野