“建议加快转型步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。”这是长安汽车董事长朱华荣在2022 世界新能源汽车大会上针对我国汽车行业电动化发展提出的四点建议之一。

其余三点分别是：进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，社会应用、能源结构等协同发展；建议企业科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发应用；以及燃油车减半政策应平稳退坡。

而针对将停售燃油车提上日程，朱华荣认为，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。国家相关部委和产业、行业应明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。

他指出，从产业层面来看，我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车的产业链，并构建起了全球最大的补能网络，持续改善新能源汽车的使用环境，市场化的进程提速。

中国品牌的竞争力得到了不断的提升，数据显示，今年1-7月，中国品牌新能源乘用车市占率占到了83.6%，创历史新高，也使中国品牌汽车的市占率的整体提升达到了47.6%，相反中国品牌于燃油车市场份额不温不火。

在中国品牌新能源乘用车的持续发力下，今年1-7月我国新能源汽车渗透率正式飙升到了23.9%，3月份高达31.2%。中国的新能源产业，“我认为已经从原来的技术尝鲜，政策引导，迈入了大众普及阶段，逐渐成为了支撑中国汽车工业发展的重要力量。”

从新能源产品来看，产品不断丰富，品牌力也在不断提升。据悉，现有新能源汽车的品种已经达到280余款，覆盖了各个细分市场，从中资协发布的数据来看，2021年中国新能源汽车的满意度达到了80分，创历史新高，首次与燃油车持平，基于优秀的产品力提升，中国品牌也借新能源之力向中高端产品进军，向中高端品牌进军。

朱华荣表示，"与此同时，售价也在不断提升，溢价能力也较燃油车，就是原来传统燃油车提升了5到8个点，我们是专门有一个分析，说明通过新能源溢价能力和合资品牌的差距在缩小。”

从技术路线看，我国EV、PHEV、REEV增速走势中，插电混动达到了162%，高于整个新能源产业市场的增长。长安汽车深蓝03上市发布以来，订单60%是增程式，我个人判断插混产品的销量可能占据新能源的40%-50%，小型车主要是纯电动。特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV、PHEV将是重要的增长级和组成部分。从用户的心理角度来说和现实的使用条件，事实上我认为现在PHEV、REEV正在替代燃油车成为真正的全域产品。

技术的快速突破，正在加速推动汽车行业进入新的发展阶段。

朱华荣指出，新能源汽车平均百台新车故障率2021年较2020年下降了31%，能源补给方面高压平台、碳化硅开始进入发展阶段，慢充、快充、无限充补能技术不断发展，随着技术不断突破，新能源汽车将从传统意义的工具进入新型的储能单元。可以通过波峰波谷的存电、放电实现电力结构优化和用电效率的提升。

但同时朱华荣亦表示，“当前我们汽车行业电动化进程与整个社会的发展还是面临不小的挑战”。如整车效率挑战、原材料缺失、锂镍钴的持续涨价，加之资本持续的扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使大部分整车企业又处于亏损状态。

“原来我们预判今年，如果在原来电池成本的情况下，众多的产品是有盈利性的，但是现在整车企业的很多产品处于亏损状态。”朱华荣如是说。

基于此，他表示，产品市场期盼有新的一代电池出现以及充换电技术设施的不断完善，从而支撑我国新能源汽车产业健康快速发展。

编辑/赵一棠