槐房西路与南五环交叉的跨线桥上，近日新增了非机动车道。记者12月27日在现场看到，这条新近增设的非机动车道亮点多多：机非分隔线使用导流带、让行标志使用显眼的荧光黄、和汽车道交叉位置自行车道设置为S形……每个细节都在强化对骑车人的安全保护。

槐房西路此前的名称是“马家堡西路南延道路”，南起大兴区团河地区金西路，向北可以直通北京南站、西单等地区。位于五环路跨线桥的路段全长近五百米，有双向6条机动车道。

从这里经过的骑车人侯先生说，11月之前，跨线桥上还没有自行车道，想过桥，要么冒险走汽车道，要么去绕最近的桥区，至少多走3公里。“现在好多了，直接骑过来了。”

市交管局秩序处李磊科长说，这条路最初设计的时候，是打算把非机动车道设置在桥下东、西两侧，非机动车从桥下跨越五环，但是因种种原因未能实现。在这座跨线桥两侧，住户和企业员工大约2.5万人，商户企业二百余家，对骑车人而言，出行比较不便。

为打通慢行系统“断点”，交管部门前段时间开始对跨线桥进行优化改造，将槐房西路跨线桥最外侧车道改为非机动车道，同时压缩机动车道宽度，确保非机动车道宽度达到3米以上。

将桥区的最外侧车道改为非机动车道后，行车道变为4条，上桥和下桥位置出现了四处汽车和自行车交汇的地点。交管部门表示，警方会同公安部道路交通安全研究中心、清华大学交通研究所、北京交通发展研究院的相关专家，专门做了一番研究，最后将非机动车道设置为“S”形，确保非机动车穿越机动车道时，视线可以观察到机动车道里的车辆。“骑车人经过这个S形路段穿插机动车道，这样会有一个近似90°的转弯，骑车人很轻易地就能看到机动车道里车辆的行驶情况。”李磊说，除了让骑车人主动发现机动车，为了保障安全，对司机的提示就更多了。“这里和城区的最大区别是，货车比较多，骑车人的危险性较大，改造的时候，必须要以提升安全性为第一要务。”

记者在车道里发现，这儿的汽车道和自行车道之间的隔离方式不是单纯的一条分道线，也不是护栏，而是一条导流带，导流带上加装了柔性隔离柱和高亮反光道钉，加强提示作用，即使司机不熟悉道路发生剐蹭，也有一个预留出来的空间，不至直接撞在硬物或自行车上造成损失。桥区远端主、辅路机动车道的指示标志和地面标识也已经完工，指引骑车人有序通行。

本月初，改造工程完毕，骑车人经过一段时间的适应，也很快习惯了经由“S”形自行车道转弯上桥。骑车经过的李先生对记者说，以前，如果不愿违法和冒险的话，通行这段路要用10分钟，现在2分钟就过去了。“看得出来，这些措施想得还挺周到。”

市交管局表示，今年北京一直在以“连续、安全、舒适”为目标，建设自行车绿色交通系统。六月，二环路51.7公里慢行系统优化改造工程已全部完工，辅路非机动车道通行效率提高25%，高峰时段非机动车流量及平均通行速度分别提高8%和5%，慢行系统连续性、安全性、舒适性得到全面提升。目前三、四环路等慢行系统改造工程正在进行中。

编辑/彭小菲