当地时间1月18日，加拿大交通部官网发布了针对波音737MAX的适航指令，其中概述了该机型在加拿大空域恢复服务之前需要对飞机进行的必要修改。

加拿大交通部方面称，加拿大政府将继续致力于确保加拿大公民、旅行公众以及运输系统的安全。作为加拿大交通部独立审核程序的一部分，该机构的民航认证和飞行安全专家在指导飞机设计变更方面发挥了重要作用。此外，该机构还通过引入独特的加拿大举措来进一步提高了飞机的安全性。

加拿大交通部方面表示，除了进行所有审核工作之外，为了进一步确保所有措施均已到位，其还向运营商发布了一项临时命令，该命令明确表明加拿大运输部对机组人员进行额外培训的期望和要求，这也是对其下发适航指令的补充条例。

作为该程序的最后一步，加拿大交通部将取消现行的飞行禁令，该指令禁止波音737MAX在2021年1月20日之前在加拿大领空进行商业运营，这直接意味着波音737MAX将在加拿大恢复服务。

加拿大交通部方面表示，该机构已在波音737 MAX上花费了超过15000个小时的审核时间。同时这次审查表明，加拿大方面在整个项目中起着重要的领导作用，帮助重塑了此前由美国联邦航空管理局（FAA）做出的许多决定。这也导致加拿大交通部发布了自己专门的适航指令，而不是采用FAA适航指令。

此外，在整个独立审核过程中，加拿大交通部还与FAA和其他主要认证机构进行了广泛的合作，包括欧盟航空安全局（EASA）、巴西国家民航局（ANAC）以及加拿大航空公司、机组人员和工会协会等。

加拿大交通部方面表示，通过上述合作，该机构已确认加拿大运营商正在采取必要的措施，并将准备在未来几天和几周时间内恢复该飞机的商业服务，此外，加拿大航空运营商还合作开发了新的培训计划。

从2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。

2019年12月，波音方面宣布，由于737 MAX飞机的认证将延至2020年，波音将从2020年1月起开始暂停737 MAX的生产。

2020年5月27日，波音公司宣布，已经在位于美国华盛顿州的伦顿工厂，以较低的生产速率恢复737 MAX的生产。

2020年6月29日，在审核了制造商提高安全性的修改方案后，美国联邦航空管理局批准开始波音737 MAX的试飞测试，当时这一进展意味着监管部门终于认可了波音737 MAX飞机安全性改进建议。

2020年7月，美国联邦航空管理局表示，已与波音公司完成了737 MAX的认证测试飞行，这是该机型重新投入服务的关键里程碑。

2020年11月18日，美国联邦航空管理局（FAA）在官网公告称，批准波音737 MAX复飞。

2020年11月24日，欧洲航空监管机构对波音737 MAX给予批准草案，这将为该机型2021年1月在欧洲地区正式复飞铺路。

2020年11月25日，巴西民航管理机构批准波音737 MAX复飞。后当地时间2020年12月9日，巴西Gol航空公司的一架波音737MAX降落在巴西阿雷格里港的Salgado Filho机场，成为全球第一个在商业航线上恢复使用该机型的航空公司。

截至目前，中国民用航空局方面对737 MAX复飞与否的表态是，没有对该机型的复飞设定时间表，维持此前的三原则不变：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。（澎湃新闻记者 姚晓岚）

编辑/田野