印度的车也不好卖了。

据路透社报道，7月14日，印度汽车制造商协会（SIAM）主席Rajan Wadhera表示，受疫情影响，印度汽车销量还需要3至4年才能恢复到2018年的水平。

印度汽车制造商协会（SIAM）发布的数据显示，6月印度家用轿车的工厂发货量同比下降57.98%至55497辆，多功能车的工厂发货量同比下降31.16%至46201辆。现在市场的需求量仅是去年同期的40%-50%。其中玛鲁蒂铃木公司6月份乘用车销量同比下降50%，现代汽车印度公司销量也同比下跌了49%。

为防止疫情传播，印度在3月底进入了封锁状态，迫使汽车制造商暂停生产。目前生产已经恢复，但工厂的利用率仍处于20%-30%的低位。Wadhera预计，本月这一比例将升至40%，但由于部分城市的封锁，供应链仍处于中断状态。丰田在印度南部卡纳塔克邦的工厂已开始为期一周的封锁。

Wadhera认为，如果政府不采取措施提振车市，汽车市场将进一步低迷。而且因此前众多车企为满足印度第六阶段排放标准投入了大量资金进行升级换代，部分车企面临很大的盈利压力。

这对于国内自主品牌来说无疑是个坏消息。目前，长城已经为开发印度市场投入了约68.32亿元，包括收购通用汽车的塔里冈工厂，进行产品开发、动力电池和关键零部件制造等。此外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池及内燃机等工厂。

长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔曾表示，“印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”上汽也对印度市场提出了2025计划，表示到2025年至少要推出6款新车型，以增加现有的赫克托和ZS产品线。

印度车市不容乐观的情况，或许将让国内自主品牌重新考量出海的规划与节奏。不可否认印度仍是一个不容错过的市场，但自主品牌若想追求增速还需寻找新的潜在海外市场。

来源/未来汽车日报

编辑/张宇豪