转眼间，我的比亚迪元PIUS提车就快一年了，在这近一年的时间里，元PIUS给了我和传统燃油车不一样的用车体验。

首先，与燃油车不同，电动汽车在输出转矩时，不必等待发动机与变速箱的动力输出延迟，可以瞬间输出最大转矩，从而带来了更好的加速性能。以元PLUS为例，在SPORT（运动）模式下，电动机的响应来得更加直接，起步相当迅猛，动力性能得到了完全释放。即使在ECO（节能）模式下，元PLUS的加速能力依旧强劲。不过，当时速在100公里以上时，则会有一些衰减。

除了动力强劲之外，元PLUS的操控体验也非常不错，它的方向盘转向非常轻盈、顺畅，并且指向精准，即便是新手或者女性司机都很容易上手。另外，元PLUS的底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，相比很多同级别车型采用的后扭力梁悬架，能给驾驶员更好的路面信息反馈。

得益于车联网技术的应用，电动汽车的日常使用更加便捷。元PLUS搭载了比亚迪的DiLink4.0智能网联系统，支持语音和远程等控制功能，通过手机APP就可以控制车上的空调、座椅、车窗、解锁、闭锁等。按照产品说明，元PLUS还配备了多项驾驶辅助功能，能够实现L2级别的自动驾驶。但出于安全考虑，这些功能一直没有使用过。

电动汽车最显而易见的优势便是用车费用低。自从装上家用充电桩后，这辆元PLUS从20%的电量到充满电只需30元，即使是公共充电桩充电，也只花费了80元，这比燃油车加油可经济多了。最重要的是，电动汽车的保养费用十分低廉且保养周期比燃油车更长。

和传统燃油车相比，电动汽车已不再只是单一的代步工具。元PLUS上配备了不错的影音硬件，可以在车上看电影、听音乐、唱卡拉OK，甚至可以连上手柄和好朋友一起打游戏。由于支持VTOL移动电站功能，元PLUS还能让整车变成一个超大的“充电宝”，解锁更多的生活场景。

当然，电动汽车在带来诸多“快乐”的同时，一些痛点也让人无法释怀。

通过近一年的使用，发现电动汽车的剩余续航里程永远摸不透。出于多方面考虑，我选择的是元PIUS续航里程510公里的高配版。平时在市区开时，使用家用充电桩（慢充）充电，实际续航可以接近500公里，但使用公共充电桩（快充）充电时，实际续航只有410公里左右，而在高速行驶时，实际续航只有350公里。

此外，冬天气温低是纯电动汽车续航最大的软肋，锂电池受低温影响较为严重，直接影响其化学反应性能，不仅蓄电能力下降，放电电流也受到较大的限制，这是目前技术无法完美解决的问题。

另外一个挑战则来自于充电。因为需要准备的材料比较多，物业的要求又很严格，在提车后的半年时间里，我都是通过公共充电桩充电的，但找公共充电桩却是个“费心、费力、费时”的活。

平时走在大街上，感觉公共充电桩挺多，实际找起来差别却很大，有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全没反应，有的充电位被个别燃油车占用，而像商场、写字楼密集的地方，充电排队是常有的事，能用的又离得比较远，且还可能需要支付不菲的停车费。好在半年后终于装上了家用充电桩，不仅费用更低了，也省心了不少。

编辑/范辉