在日前举办的2022年全球智能汽车产业峰会上，多位与会专家学者就全球智能汽车及相关领域的最新技术创新与突破阐述相关思考与建议，其中不乏提出在智能网联汽车方面，要有中国方案，走出独特的中国路径。

智能网联汽车，现在是汽车领域的热词，受到投资者的青睐。天眼查数据显示，我国现有智能网联汽车相关企业1.1万余家，其中在2019年至2021年，新增注册企业平均增速达16.6%。

对于汽车产业而言，电动化、智能化和网联化的变革趋势，是业界所公认的，也被认为是全新的机遇窗口，今年我国智能电动汽车的销量在新能源汽车的占比已经过半。不过，汽车产业如何更好地实现网联化，依然有不少待解问题：一方面，网联化究竟以何种形式实现，哪种形式的网联化更适合中国的汽车产业和国内的技术条件和消费环境，各方目标尚不明确；另一方面，在一些可以预见的方向上，尚有不少关键性技术瓶颈有待突破。

智能网联汽车需要建立智能网联信息的物理体系架构，充分融合智能化与网络化发展特征，实现人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。而构建这一一体化系统，不仅需要在多个平台上取得关键性的技术突破，也需要在包括芯片等在内的关键零部件上取得优势。更为关键的是，许多关键性技术已经不局限于汽车本身了，而是涉及信息技术的诸多深度领域，也涉及相关基础设施的配套和公共服务平台的建设。而如果能够在这些领域取得关键性突破，也将不只造福于汽车一个行业。

事实上，许多企业都将智能网联汽车，作为汽车产业实现弯道超车、推动汽车产业向价值链高端延伸的重要路径。但是，由于智能网联汽车需要的技术积累较多，基础领域自主研发能力的缺口还较大，这一弯道也许不会很快实现，需要详细规划，科学论证，并假以时日。

换言之，业界当下要做的，应当是沉下心来做好基础性研究和相关论证，通过取得关键性技术突破完成技术积累，并促进基础设施的配套和公共服务平台的建设，而非盲目发布产品，盲目乐观轻敌。毕竟，许多海内外同行也在进行着相关技术研发。而在研发过程中，如何避免资源分散，低水平重复研发、冗余建设、内耗竞争，也是值得思考的问题。

还有一个问题不容忽视。新技术的应用，要避免企业研发端生产端“剃头挑子一头热”，社会使用端消费端却不会用，不敢用、不挣钱的情况。汽车作为一种复杂工业制成的大件商品，其是有生命周期的，其产业也因此存在一定的周期性。如何实现新技术研发和应用过程中，进展能够与客观实际使用条件具有适配性，最终使得新技术能够落地，能够一步步被消费市场接受且应用，也考验着行业管理者和研发者的智慧。

编辑/范辉