随着本轮俄乌冲突持续升温，冲突对汽车行业造成的影响也开始被关注。2月26日，对于俄乌冲突是否影响吉利汽车海外业务，吉利汽车相关人士并未正面回应经济观察网记者，仅表示目前“还没有官方的声音”。

针对此轮俄乌冲突的影响，长城汽车证券部近日对外表示，长城汽车俄罗斯工厂的生产与销售不会受到俄乌冲突的影响；长城汽车对乌克兰的出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。

据记者了解，中国有超过10家车企在乌克兰展开汽车销售业务，其中销量规模较大的主要是吉利、奇瑞和长城。而在俄罗斯，开展业务的中国车企数量更多，其中仅2021年销量超过3000辆的就包括长城、奇瑞、吉利、长安和一汽。

与中国车企相对保持沉默不同，多家欧美车企近日宣布了俄乌冲突爆发后将暂停其制造业务的计划。其中，德国大众称，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不能到位，两家德国工厂将停产几日。法国雷诺称，由于零部件短缺和运输困难，将在下周暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。

克莱斯勒俄罗斯公司的车辆运营协调负责人亚历珊德拉·杜布罗夫斯卡娅近日向媒体表示，旷日持久的政治冲突已对东欧的汽车物流成本造成了影响。过去，很大一部分整车和汽车零部件从西欧经由乌克兰供应给俄罗斯，现在情况显然将发生变化。

除了运输方面的问题，部分欧美车企更担心对俄经济制裁的影响。俄乌冲突开始后，美国、欧盟多国、日本先后宣布对俄罗斯进行制裁，韩国也在对俄出口控制方面进行了制裁。而全球实力靠前的汽车企业，大部分都位于上述几个国家。

欧洲商业协会数据显示，在俄罗斯汽车市场，2021年，雷诺-日产-三菱（包括伏尔加）市占率达到38%，其中伏尔加占据22.4%，现代汽车集团约为19%，大众汽车集团为9.5%，丰田汽车（包括雷克萨斯品牌）为8.6%。

据了解，大众、丰田、雷诺-日产和Stellantis均在俄建有工厂，特别是雷诺，其控股着俄罗斯最大汽车生产商伏尔加。一旦欧美国家对俄制裁落地，欧美车企在俄业务或将面临挑战。一个例子是，此前的2018年美国制裁伊朗之后，PSA、雷诺等车企纷纷放弃在伊朗的业务。

针对对俄经济制裁，雷诺发言人近日称，他们正在密切关注乌克兰安全危机，现在估计可能的制裁还“为时过早”。对于伏尔加的业务，雷诺方面并不担忧，其首席财务官克洛蒂尔·德尔博斯表示，伏尔加的债务和融资都在本地，完全自给自足，“这相当安全”。

不过，伏尔加首席执行官Nicolas Maure并没有像母公司负责人那样乐观，他宣布伏尔加已经开始寻找芯片供应替代方案，以防俄罗斯被欧美制裁经济。

2月22日，Stellantis集团发言人表示，“我们正密切关注形势，现阶段不作进一步评论”。奔驰一名发言人日前在给媒体的一份邮件中称，“我们对事态发展非常担忧，希望能阻止事态进一步升级”，“当然，在与俄罗斯的商业活动中，我们也会考虑制裁的因素”。

值得注意的是，俄乌冲突除了影响到了部分车企在乌克兰与俄罗斯的生产和销售，也可能会对全球汽车产业链的安全构成威胁。

据了解，乌克兰是惰性气体氖气的主要出口国，其中美国90%的氖由乌克兰供应。氖气在（汽车）芯片制造领域至关重要。资料显示，在2015年俄乌克里米亚事件期间，氖气价格曾一度暴涨，由当年初的每立方米750元人民币暴增至7月中旬的每立方米2.5万元人民币。

美国半导体大厂美光近日称，公司所使用的氖等部分惰性气体来自乌克兰，公司将会密切关注俄乌局势，并希望局势能够缓和。荷兰光刻机巨头阿斯麦此前也表示，该公司正在为其工厂使用的少量氖气寻找其他来源，以防止供应受到俄乌冲突影响。

作为此轮部分欧美国家的制裁对象，俄罗斯的原材料出口也或将面临停摆。俄罗斯出口的钯金占到了全球总供应链的33%，钯金是净化汽车尾气的催化式排气净化器所需要的贵金属。就在本轮俄乌冲突之前，钯金价格已经一路攀升，从去年12月一度低至1600美元/盎司，到今年2月26日超过了2300美元/盎司。

文/经济观察网记者 濮振宇

编辑/温冲