一边是愈发增多的实际需求，一边是对于全新板块的未知与迷惘，所有人看似都在等待第一个吃螃蟹的人出现。不知这个节点，是否会为即将到来的2022年？
再过两天，上市交付一年多以来，位于终端市场取得不错表现的理想ONE，即将迎来最新一次的换代升级。从目前所披露的信息来看，除了自动驾驶芯片从Mobileye Q4转换至地平线双“征程 3”，其余部分更集中在细节与硬件层面的调整。
至于这款产品能够出圈的原因，增程式无里程焦虑、六七座的车内空间布局，无疑成为了最为关键的要点。而在周末，与某位友人闲聊时，谈及了怎样一款产品，最为符合他的购车意愿。
“目前，家中已经拥有传统燃油版本的SUV与轿车了，如果能够有这样一款MPV，采用纯电的驱动模式，在智能化与辅助驾驶层面，能够达到比较优秀的水平，并且在行驶质感、品牌力层面，有着足够的支撑，无疑是增购的最佳选择。”
显然，按照上述说法，加之理想ONE这类主打“奶爸车”产品的成功，终端消费者无疑对于一款“智能纯电MPV”的期待，是存在的。但是反观目前各家新势力的后续布局，仍处在“造与不造”的犹豫之中。
一边是愈发增多的实际需求，一边是对于全新板块的未知与迷惘，所有人看似都在等待第一个吃螃蟹的人出现。不知这个节点，是否会为即将到来的2022年？
无法忽视的“先天缺陷”
许久前，理想汽车将会推出纯电MPV的消息，曾充斥过一段时间，也引发了人们对于这家产品规划稍显另类车企的讨论。最终，引来了其CEO李想的亲自下场回复，澄清在理想汽车未来的产品计划中没有MPV车型。
他表示，“主要原因在于无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给MPV的底盘铺上电池组，上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的高风阻系数，也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。物理结构决定了，相同的尺寸下，Sedan(轿车)一定是最舒适的，MPV一定是空间最大的。”
的确，为了保证综合续航能力，纯电车型的动力电池往往体积都会很大，而这必然会侵占车辆很大部分的底盘空间，甚至会将其略微抬起。从而也解释了，为何市面上在售的很多产品，都是紧凑级或中大型SUV。
类似于小鹏P7、特斯拉Model 3般的纯电轿跑车型，为保证车身的足够低矮，动力电池包往往需要进行特殊的设计，以便降低整体厚度，不过总体制造成本，也在成倍增加。稍感庆幸的是，随着终端用户的逐渐认可，以及上述两款产品所处板块的热度攀升，单月交付量呈现着不断上升的趋势，所以一定程度上可以进行均摊。
只不过，如果放置在纯电MPV身上，情况或许并没有如此幸运。毕竟，除了需要面对动力电池厚度的问题外，市场格局的固化与竞争激烈，同样也是无法忽视的痛点。“长期来看国内大7座MPV市场，丰田、本田、别克、大众、奔驰这五大合资品牌已经占据了95%的市场。”
在李想眼中，目前潜在消费者的关注度，已经被上述几家传统燃油车企所吸引。此外，国内MPV的市场也处于下滑态势。据乘联会公布的数据显示，2019年全年国内MPV市场累计零售销量仅为137.2万辆，同比下降18.2%，跌幅远大于乘用车市场7.4%的跌幅。
虽然2019年也有不少家用MPV车型推出，但相比十分炙热的SUV车型，市场对MPV车型的需求不大，总体销量也不温不火，大量7座SUV车型的出现也对MPV销量带来一定的影响。
对于国内目前的MPV市场来说，体量不大进而导致了两极分化的愈发严重。在高端领域，合资车地位无可撼动，别克GL8、本田奥德赛分别平分商务和家用市场。低端市场主要借助性价比当道，中端却迟迟未能打开的局面。
终端环境竞争激烈，自身问题难以解决，内忧外患之下，何时才能等来首款真正意义上的智能纯电MPV？一时间，竟然不知怎样作答才好。
办法总比困难要多
平心而论，对于所有新势力造车而言，目前尚处年幼的生存阶段，所以能够将目前旗下已经量产的车型卖好，并且保证后续推新计划的顺利进行，已经成为比较苛刻的要求。不具备多余的人力、财力、物力甚至精力，去讨论一个前景充满未知的细分板块，或许才是没有智能纯电MPV面世的根本原因。
不过，后续随着上述部分身处头部的品牌，自身抵御风险的能力加强，并且有了开辟新市场，为品牌实现量变增加筹码的需求后，相信迟早会对后者“下手”。即便仅以目前的衡量标准来看，这样的选择需要克服的挑战还有许多，但是必须承认，大多时候，办法总比困难要多。
或许也正因如此，平静的表象之下，则是暗流涌动。最近一段时间，能够发现刚刚推出猎装版纯电车型001的极氪，被曝光了一组全新纯电动车型谍照图。据悉，新车代号为 EFE1，或将定位为MPV，预计将于2022年推出。
新车整体尺寸有望超过5.1米，轴距保持在3.1-3.3 米区间之内。显然，对于这个承担吉利“新能源高端梦”的品牌，利用一款目前尚处空白区间的MPV纯电车型，进行开疆拓土，避开友商的正面锋芒，无疑是一种利大于弊的选择。
与之类似的还有奔驰，随着EQ家族的日趋庞大，近日在一份声明中表示，其正式发布全新MPV概念车EQT。从产品力来看，该车可容纳多达7名乘客，搭载了21英寸轻合金轮毂，车身两侧均为滑动车门，让乘客可以轻松地进入第三排座椅。
同时，EQT也将于2022年正式发布。加之此前已经推出的EQV，奔驰在纯电MPV领域的布局，看似已经领先于很多寻求“大象转身”的传统汽车巨头。此外，结束不久的上海车展，蔚来同样带来了其早在2017年就首次发布的概念车型EVE。
在多数人眼中，其更像是一款极具超前理念、以未来交通理念作为设计基础的MPV车型，车内可容纳6名乘客，并且因为采用了无人驾驶的理念，不同寻常的座椅布局，最终能够令所有人实现面对面的交流。
综合来看，上述几款车型，无论已经确定量产节点，还是仍处没有落地的概念阶段，所展现出的都是各家车企包括新势力，对于智能纯电MPV的“渴望”。
而此刻，冷静下来思考不难发现，随着轿车实现爆炸性地增长，一大批较早购买轿车的消费者已经达到了升级和更换的地步。况且，国家二代政策的开放，无疑催生了他们对于6座、7座车型的刚需。恰巧，MPV就处在这个“消费升级”的类别之中。
而从另一个角度来看，国产品牌所推出的MPV，总是叫好不叫座，长期被合资车企所盘踞的根本原因，还是产品力层面存在一定的差距。所以谁能推出一款真正意义上，具有颠覆意义的智能纯电MPV，就能率先分得这块愈发诱人的“蛋糕”。
文末，仍想分享一下在我心中，究竟需要一款怎样的新车。首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。其次，智能化体验也要达到“好用”的水平线上。
辅助驾驶能力需处在行业头部，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上。
最为重要且关键的一点，在所有座椅不放倒的情况下，后备厢空间仍然可用，能够满足家庭短途出行的行李装载需求，并且第二排、第三排的腿部空间达到适合乘坐的水准。
相信对于大多有着智能纯电MPV需求的用户，上述这些条条框框，同样是其最为在意的东西。而对窥探这片市场的部分车企而言，怎样造出一款没有明显短板的“水通车”，成为了极具难度的事情。
文/每日汽车 崔力文
编辑/温冲
