纯电动汽车在城市拥堵环境下的节能优势明显，如今即便是偶尔长途出行，遍布各处的快速充电桩也能让纯电动车减轻不少里程焦虑，因此消费者对于纯电动汽车也从最初的尝试向品质追求转变。在原有EU5的基础上，北京汽车进一步升级推出了EU7，虽然两款车在设计造型上有着相通之处，但是EU7却是最新BEIJING品牌旗下的首款纯电动车型，并且是首款使用达尔文系统B级车，其在空间、续航、动力、智能体验和制作工艺都有着更好表现。

相比于EU5，BEIJING EU7外观最明显的变化就是“北”字型车标由贯穿式镀铬装饰条取代，饰条下方由“BEIJING”字母组成的新标识让人眼前一亮，也显得更加协调和富有现代感。而造型独特的C型日间行车灯与半封闭式格栅，让采用了“大都之美”造型风格的前脸极具辨识度。

虽然EU7在整体外观上流露着家族化的影子，但它作为中级车，空间优势无疑要明显得多。4805mm、1835mm、1528mm的尺寸数据比市场上很多主流紧凑级对手大了一圈，2785mm的轴距也让它的车内乘坐空间得以保证。坐在后排完全可以翘起二郎腿，而抬头便是0.75㎡超大全景天窗，让坐在后排变成一种享受。 

内饰方面，EU7装饰条和出风口都重新设计变为更方正、层次更分明的造型。大面积的木纹装饰板和镀铬装饰条的加入，也让EU7的内饰变得更有档次。新车中控部分集成了北汽自主研发的达尔文系统，这套系统的功能比较强大，且符合消费者用车需求，除了全景影像、语音识别、Carlife等实用功能外，12.3英寸的悬浮式中控屏还能够与全液晶仪表盘进行互动，通过“飞指”操作功能，用户可以直接将中控屏上的导航信息投影到仪表板上显示。 

动力方面，EU7采用一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的电动机，搭载EMD3.0 Pro智能电控系统，并采用源自宁德时代的高密度三元锂电池，电池容量为60.23kWh。

为了更好发挥纯电动汽车提速快的特点，EU7提供了两种驾驶模式：普通和运动。在普通模式下加速踏板反应非常佛系，初段较慢，深踩也并没预期中那种前窜的感受。而在运动模式下，车辆反而有些躁动，推背感较足。

虽然EU7的NEDC综合工况里程为451km，但是在IBTC智能仿生温控系统和One pedal单踏板能量回收系统的配合之下，EU7的续航里程有着更好表现。驾驶者可以通过档位旁的B+和B-来调节动力回收力度，其中1挡能量回收感受和开传统燃油车差不多，而对于喜欢单踏板模式的老司机，不妨使用3挡动力回收，能更大限度的提升续航。

在选择3挡动力回收的情况下，北青报记者驾驶的这辆EU7仪表显示行驶108公里，剩余续航361公里，二者相加达469公里，表现要超过451km的标定工况续航。另外，给人印象深刻的还有出自英国米拉调校的底盘系统，后轮随动转向系统在车辆高速过弯时大大提升了车辆稳定性，带来了相当卓越的驾驶感受。

在目前国内纯电动汽车市场，15万元到18万元区间的高品质紧凑级车型却丝毫不少，诸如比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、吉利几何A等车型都有着不错的产品力。但EU7显然错位竞争的意图明显，在续航能力、价格接近的情况下，更大的车身尺寸和更充裕的乘坐空间会是不少消费者选择它的理由。

文/北京青年报记者 吴鹏亮
摄影/北京青年报记者 吴鹏亮
编辑/何登峰