法兰克福初秋微凉的气温似乎也传到了2019年法兰克福国际车展，无论是参展商数量还是展会规模，今年的车展都让人明显感受到汽车行业遇到挑战。尽管规模“缩水”，但多家厂商推出的电动、自动驾驶汽车，仍勾画出未来汽车的发展方向。

今年车展主题为“驾驭未来”，吸引了来自30个国家和地区的约800家参展商，而两年前，有来自39个国家和地区的近千家企业参展。

长城汽车零部件板块——蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋在车展期间对记者表示，今年法兰克福车展规模有所缩减，有十多家知名厂商未参展，他的公司也曾犹豫是否要来参展。

唐海锋说：“我们认为行业萧条时期，也是崛起时期。虽然经济形势及市场不是特别好，但是我们在研发方面的投入反而增加了。只有在寒冬为未来整个市场的发展做好技术储备，才可能抓住时机。”

他认为，欧洲，特别是德国作为汽车发源地，在传统能源技术上有创新突破。但是随着互联网信息化发展，中国在车联网、智能化、网联化这方面并不比欧洲落后。基于5G技术的发展，中国企业未来可以和欧洲企业互补，这方面的合作空间特别巨大。

据主办方数据，今年车展共吸引了包括一汽红旗、长城、拜腾等在内的79家中国企业参展，较2017年增加6家。

尽管汽车业转型影响了拥有百年历史的法兰克福车展规模，但从这个两年一届、有着世界汽车工业“奥运会”之称的展会上，人们依然可以对汽车工业的发展前景窥见一斑。

宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、本田等国际知名汽车企业和一汽红旗等中国企业为车展发布了一批新车，从概念车到量产车大多与电动、自动驾驶有关，全球汽车业电动化发展趋势进一步凸显。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松指出，电动化是今年法兰克福车展最突出的趋势，梅赛德斯-奔驰首次开发了专门针对中型和大型电动乘用车的新平台。

大众纯电动ID系列的首款量产车型ID.3是大众集团今年参展的主要亮点之一。大众集团董事会主席赫伯特·迪斯介绍，ID.3是全球首款实现“碳中和”（指将净碳排放量降至零）的纯电动车，从电池电芯到整车生产，均采用绿色能源，并可根据需要实现绿色充电。此外，电池可循环利用。

汽车零部件供应商大陆集团首席执行官埃尔马·德根哈特表示，公司计划到2040年实现“所有生产程序的碳中和”，他对汽车工业整个供应链在2050年之前实现“碳中和”表示乐观。

车展主办方德国汽车工业联合会认为，可持续性和个性化移动出行将成为汽车行业最深刻的转变。可持续性不仅关乎环保，同时关系到人类的繁荣、竞争力和社会标准的制定；个性化是因为在21世纪数字化时代，工作、休闲、家庭和私人生活不可能再受传统出行模式的束缚。

（新华社记者朱晟 沈忠浩 左为）

编辑/田野