3月5日，2019日内瓦国际车展正式拉开帷幕，作为欧洲的顶级车展，今年的参展阵容最为明显的就是新能源车型，其数量不亚于传统车，并占据了主导地位。网通社通过梳理后发现，此次车展所展出的新能源车型就有40余款，其中包括奔驰EQV、全新宝马7系插电混动版、本田Urban EV等重磅车型，不仅如此，北汽新能源ARCFOX-7量产版、奥迪Q4 e-tron概念车等也展示了未来市场的发展方向。

编辑说：从本届日内瓦车展可以看出，电力驱动已经成了为全球汽车产业不可逆的发展方向，而从各家展台展出新能源车的位置和数量也可以看出，新能源车正在走向汽车舞台的中央。同时，随着传统大厂的转向新能源车型，新能源市场的竞争也将变得更为激烈，中国作为全球最大的汽车市场必将成为这场新战役的主战场。

蔚来上海工厂计划取消，战略聚焦合作造车模式

3月6日，蔚来汽车发布了2018年四季度财报及全年未审计财报，蔚来在财报中称，“近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”并称这项新举措使其能长期关注联合制造模式。

蔚来汽车CFO谢东萤表示，此决策主要基于两点：一是2019年中国政府推出了一些新政策，鼓励车辆生产商和研发机构通过合作方式进一步研发车辆；二是如此能更好地利用其合肥的江淮工厂，其产能和灵活性能支持未来两到三年的市场渗透和增长计划。

编辑说：去年蔚来汽车在美上市的时候，对于其上海工厂的主要诉求是：取得生产资质拿到新能源积分保证优秀的质量控制标准、实现制造成本的降低。而在去年12月出台的《汽车产业投资管理规定》中表示：汽车研发企业以及现有的制造企业可以允许进行合作制造，也就是说，即使没有上海工厂，蔚来也可以独立申请补贴和积分，并以独立汽车厂商的身份对产品进行管理。结合蔚来汽车目前仅有ES6和ES8两款车型，而江淮蔚来工厂的设计产能为10万辆（可扩充至15万辆），短时间内可以满足蔚来汽车的生产需求。可以说，此次取消上海工厂计划，对蔚来来说并不能算是一个坏消息。

一汽丰田卡罗拉双擎E+：补贴后18.98-21.28万元

3月9日，一汽丰田旗下首款插电式混合动力车型－－卡罗拉双擎E+正式上市，共推出X款车型，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。卡罗拉双擎E+是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力准四代车型，采用外插电式混合动力设计。外观方面，卡罗拉PHEV与现款双擎车型的设计基本保持一致，仅是在细节上略有调整，如加入了更多蓝色装饰元素，以及前翼子板和尾部的标识，上面多出来的“PLUG-IN”这一行字，表明其插电混动车型身份。

动力方面，卡罗拉双擎E+采用1.8升自然吸气发动机与永磁同步电机搭配，最大功率100千瓦。传动系统方面匹配E-CVT变速箱。卡罗拉双擎E+装载的锂离子电池组容量10.5千瓦时，纯电续航里程55公里，综合工况油耗为1.3升/100公里。

编辑说：采用全新设计语言的卡罗拉双擎E+在外观方面更具运动感，而凭借丰田在混动领域的深厚积累，卡罗拉双擎E+在混动模式下可达到4.3升的百公里油耗。在售价方面，补贴后18.98万的起售价与自主品牌的紧凑型插电混动车相比并没有什么优势，但对于“买插混送车牌”的城市来说，当地消费者又多了一个新的选择。

新款比亚迪元EV：补贴后8.99-10.99万元

3月8日，新款比亚迪元EV正式上市，共推出3款车型，补贴后售价为8.99-10.99万元。新车外观基本没有变化，依旧采用最新的“Dragon Face”家族式外观设计，前脸的大嘴格栅和犀利头灯带有典型的家族设计元素。配置部分，新款元EV保留了 360°全景影像系统、前后驻车雷达、前排座椅侧安全气囊等为车主行车提供便利、保障安全的配置，还将原来需要选装的前后贯穿式安全气帘与四门电动车窗防夹功能也变为高配车型的高配，总体配置有一定提升。

动力方面，新款元EV依旧采用了老款车型的动力系统，电动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，配合43.2千瓦时的三元锂电池组，可实现305公里的综合续航能力。

编辑说：比亚迪元EV家族目前拥有新款元EV和有望于本月上市的元EV535两款车型，相比于新款元EV，元EV535在设计、动力和配置方面都有一定的提升，尤其是内饰配备了比亚迪家族最新的旋转屏，同时其410公里的综合续航能力也是同级罕有。但是作为对比，元EV535的预售价达到了11-14万元，就算正式售价会有下调，也势必比新款元EV要贵上不少，相比之下新款元EV似乎更具性价比。如果用户购车预算正好在元EV535的预售区间内，在这个区间其实已经紧凑型纯电动车可供选择了，且空间方面也会有一定的优势。

图、文 网通社 白云鹏

编辑/吴鹏亮