“斌神回来了。”
这是全新ES8的预售价公布后，朋友圈最热的一句话。不少人在社交平台互动，有人直接下单，有人晒付款记录，好一片热闹。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中透露，全新ES8的订单量，已经超过了乐道L90同期水平。
全新ES8的预售价，确实让人意外。41.68万元的起售价，配合BaaS电池租赁方案后只要30.88万元，直接把中国最大的纯电SUV拉进了很多人意料之外的区间。
新用户直呼“闭眼冲”，老用户心里复杂，但不少人主动告诉蔚来创始人、董事长、CEO李斌：“蔚来活下去才更重要。”资本市场也在次日给出了积极反应，股价上涨超过10%。
一台车的预售价，为什么能引发如此高热度？因为ES8是蔚来的起点，也是李斌的第三次豪赌。
争议
争议首先来自价格。2018年，一代ES8以超过40万元的定价开局，开创了中国高端纯电SUV的先河。三年后，二代ES8在车型定义上有失误，错过了40万元这个最核心的区间。
七年之间，蔚来在价格逻辑上走过一段曲折之路，先是高举高打，再是偏离主战场，如今则用全新ES8把价格拉回到40万元主流区间，重回ES8诞生时就在的位置。
李斌在采访中强调：“全新ES8的定价，我们还是有毛利的，而且不比之前的低。”对于蔚来而言，这不仅是一次价格调整，更是其综合能力提升的表现。
争议也体现在对行业格局的判断。理想靠L9长期霸榜，问界M9凭借配置和性价比迅速崛起，高端大三排SUV几乎成了增程车的天下。很多人甚至认定，高端市场，只有增程能打。
蔚来有所不同，它始终坚持纯电，如今直接把全新ES8插进这个区间，对增程发起挑战。李斌认为，纯电大三排的时代来了，增程大三排的黄金时代过去了。
“我去珠峰的时候有一个发现，行业里很多增程品牌的充电桩也建到了珠峰大本营，这说明纯电车哪儿都能去了，开增程车不需要加油，也能去珠峰了。”李斌想借此表达，因加电不方便而带来的补能焦虑，几乎不存在了。
还有一层争议，来自蔚来自己。ES8既是蔚来辉煌的起点，也是失误的典型。
第一代ES8让蔚来被看见，第二代让蔚来被质疑。全新一代必须成为修复点。老用户看到价格落差自然心疼，但他们并没有像别的品牌用户那样表达不满，而是主动联系李斌，说“活下去才是最重要的”。
心疼中带着理解，这反而成了李斌的底气。
筹码
蔚来能够把全新ES8的价格打下来，不是靠让利，而是靠十年的筹码。
十年间，蔚来在研发上的投入超过600亿，申请和授权专利9900余件，覆盖芯片、电驱、电池、座椅、操作系统的全栈自研。外界常常说这是“烧钱”，但今天，全新ES8就是这笔投入的答案。
全域900V架构，是技术上的底气。十分钟补能280公里，三分钟换电满电出发，补能效率真正比肩燃油车。自研电驱让性能和效率合二为一，零百加速3.97秒，制动34.9米，能耗16.6kWh/百公里，彻底缓解续航焦虑。
基建是更直观的底气。蔚来在充换电领域累计投⼊超180亿，布局超过8100座充换电站，其中包括3400座换电站（⾼速换电站超过1000座），实现9纵11横20条⾼速主⼲道和16⼤城市群⾼速换电⽹络覆盖。
产品体验上，全新ES8也做到了集中释放。6/7座布局，6.2平米舱内空间，三把零重力座椅，影院级影音体验。它在功能上媲美MPV，同时又不失去驾控和安全。
秦力洪在采访中说：“乐道满足家庭刚需，蔚来承载更多社交和商务属性。”这句话精准地点明了品牌定位：乐道是务实，蔚来是高端。
李斌的总结更直接：“蔚来的竞争优势是体系优势，不是单点的创新。”正是这种坚持，让全新ES8能在价格归位的同时，保持毛利健康。
拐点
如果说筹码是蔚来的底气，那么拐点揭示了全新ES8的行业意义。
2025年上半年，中国新能源销量同比增长40.3%，其中纯电占比超过60%。过去三年，增程车凭借“能油能电”的灵活性，几乎垄断了40至50万元的市场。但随着补能网络完善、电价优势凸显，纯电的红利正在集中释放。
全新ES8的上市，恰好踩在这个时间点。它让豪华纯电SUV第一次进入合理区间，也打破了“高端靠增程”的市场惯性。
对用户来说，这是一次不必再妥协的选择；对行业来说，这是纯电和增程的一次正面对撞；对资本来说，这是蔚来十年投入兑现的时刻。
李斌喜欢用马拉松来形容汽车行业。第一代ES8是起跑，第二代是慢跑，全新一代是归位。预售价只是开端，却足以说明，蔚来还在快跑，而且跑得比过去更稳。
未来几年，40万级SUV市场，将是新能源车企的必争之地。全新ES8的预售价，既是李斌的第三次豪赌，也将成为行业的分水岭。而让他敢于出手的底气，不只是产品和技术，还有那些心疼却依然选择支持蔚来的老用户。
老用户心疼，新用户兴奋，资本市场乐观。三股情绪交织在一起，让全新ES8成为2025年最具戏剧性的新能源车。李斌的第三次豪赌，落子在ES8。这一次，他不再孤身，而是带着十年的筹码，以及一群愿意共进退的用户。
文/亦林
编辑/刘艺伟
