截至2024年底，北京城市轨道交通运营总里程达到879公里，日均客运量接近1000万人次。8月21日，北京市规划和自然资源委员会发布了修订后的《城市轨道交通工程设计标准》（DB11/T 995-2025）（以下简称《标准》）。《标准》总章节由原26章增加至31章，将最高运行速度提高至120km/h，新增互联互通、快慢车运行、灵活编组、全自动运行、周界告警系统与安检系统、信息化技术、装配式智能绿色建造技术、交通接驳、防水淹等相关内容。《标准》将于2026年1月1日正式实施。

速度方面，《标准》将最高速度由100km/h提升到120km/h，为下一阶段北京市构建快线网络做好技术支撑；同时提出快慢车运营模式，提升效率，兼顾沿线出行服务，提升轨道交通运营灵活性。

服务方面，《标准》结合换乘客流量和通道长度对通道换乘的服务品质提出要求，提出自动步道设置标准，改善长距离换乘的感受，提高服务品质。此外，根据车站服务的客流规模和出行特点，《标准》提出，车站出入口宜采用差异化标准，降低非主要疏散口的宽度要求和服务设施类型，提高附属设置灵活度。鼓励出入口灵活设置，条件受限情况下可以采用窄扶梯或者电梯群组，鼓励出入口与过街通道结合设置。景观要求高时，可以采用下沉式或者风道内置式冷却塔等多种模式实现冷却塔的消隐设计。

《标准》鼓励多样化便民服务设施，注重人文关怀服务。根据北京市文化中心、国际交往中心定位，提出旅游站点宜结合车站周边用地围绕乘客进站路径统筹设置旅游服务中心和行李寄存处等设施，细化首都轨道交通人文关怀，提升旅游服务温度。

安全方面，《标准》细化了地下结构抗浮设计的内容，明确了地下抗浮稳定性验算所采用的地下水位标高最低标准为车站结构顶板顶标高，并提升抗浮设防安全性要求，使轨道交通地下结构在地下水浮力作用下获得了更高的安全保障。

《标准》提出“以防为主，刚柔结合，多道设防”原则，全面加强了防渗漏设计要求：对拱顶等混凝土容易发生浇筑不密实情况的部位提出了加强注浆的要求；对渗漏水多发部位提出了加强防水构造的要求及措施；对防水材料的长效防水性能作出了具体规定，采取综合手段降低工程渗漏水概率。

文/北京青年报记者 张月朦
编辑/张丽