8月的西安，热浪翻滚。在西安国际港站调车场，线路上的道砟、钢轨、车辆在烈日的炙烤下已达50多度。连结员邬远和同事们重复着领车、摘结车辆风管等动作，在高温下持续工作，保障一列列装好货物的中欧班列安全开行。

邬远在股道间作业

“1号，货8车列准备好，无脱轨器、关闭好、防溜好，连结。”“1号明白。”随着调机牵引车辆启动，邬远正和同事对一列装好货物的中欧班列车辆“穿针引线”。

火车连结员是铁路车务系统里最危险，也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的列车挂上机车头后，还要跟随这趟列车前往不同的轨道。作业期间，他们用安全带将自己拴在车厢边缘，直接挂在火车上，同时查看列车前方的道路是否存在异常，充当司机的另外一双“眼”。

邬远在检查车底

站内停靠的列车车厢，在太阳下散发出阵阵热浪，脚下的道砟也被晒得像热锅一样，踩在上面鞋底发软，甚至能闻到胶皮味。邬远进入狭窄的两车连接处，熟练地撤除铁鞋、手闸双防溜，接好风管，打开折角塞门，撤除防护，抓住车梯，扒在滚烫的、缓缓运行车辆的前段车梯上，跟随机车一同转线。

今年是邬远在西安国际港站工作的第四个暑运，他和同事们主要负责车站的解编作业，保障中欧班列编组、重点物资转线以及货物装卸后的取送和到达车辆的解编工作。

从西安国际港站开出的中欧班列通常由50节车厢连结而成。一列满编货车长度约800米，每编解一列车，邬远都要从调机头部走到车辆尾部，把每一节车厢检查到位，平均下来他每天要在“上蒸下烤”的股道间走3万步以上，相当于10公里的“桑拿”。扒在狭窄的车梯上，邬远的双手虽然戴着厚厚的两层隔热手套，却依然能感受到灼人的热度。汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住流淌，工作服很快被浸透。尽管如此，他仍然要保持注意力高度集中，一边向同事汇报车辆运行状态，一边谨慎观察线路两边的情况，防止人员或车辆突然侵入限界。

西安国际港站

股道上，一节节车辆等着编解，邬远和同事常常是一路小跑着完成每一钩作业。从早上8点接班到晚上8点下班，邬远和同事一次次穿行在蒸笼般的股道中，一遍遍检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线，高效完成了8趟中欧班列解编任务。

自陕西2013年11月28日开行首趟中欧班列以来，从最初两三列到如今日均开行10列以上，2018年至2020年逐年实现千列增长，2022年达到4639列，西安成为全国中欧班列开行城市中，首个年度开行量突破4600列的城市。

文/张远 王芳 马泽旭

编辑/王朝