1月19日，铁路春运进入第十三天，北京各火车站发送旅客数持续高位运行。作为亚洲最大的铁路综合交通枢纽——北京丰台站进入节前最繁忙时段。北京青年报记者注意到，从去年6月20日开站到迎接今年疫情转段后的首个春运，铁路“新兵”北京丰台站在大客流考验下，逐步展现出的精巧设计让人们眼前一亮。普速车场全新的立体式设计，打破了铁路传统为列车上水的模式，上水工从下腰低头插管上水，变成了抬臂仰头插管上水，作业模式的改变不仅消除了人身安全隐患更提升了上水效率。

上水钻进列车底部 插管像举铁

旅客在列车上有水喝，洗脸时有水用，去洗手间有水冲洗，这些看似简单的取用，离不开火车站上水工们的辛苦劳作。无论是烈日酷暑的盛夏，还是滴水成冰的寒冬，他们为了旅客能安心用上水，日日夜夜在站台间忙碌着。

隐藏在站台下的作业通道

近日，北京青年报记者在北京丰台站采访时发现，这里有着一群“不一样的上水工”，普速车场上，传统的上水作业模式被颠覆，抬臂仰头插管上水的全新模式，让很多同行惊叹。其实，这种改变得益于丰台站对普速车场的特殊设计。普速车场的站台为中空站台，各专业作业通道被整合成了综合管廊，隐藏在站台下，再配合横贯东西、南北通连的专用人员走行通道，在为旅客列车上水、卸污、维修车辆时，工作人员只需在廊道内行走就能完成。

上午10点37分，杭州开往包头的Z282次列车需要在丰台站停靠46分钟，上水工，今年35岁的贺艳昭和同事们的上水工作开始了。隐藏在站台下的作业通道比较狭窄，人进入通道后就置身于整趟列车的底部，巨大的火车轮就在眼前。

迅速找到车厢注水口位置，拿起注水管，将它举起来，借助管头硬管部分的力量，贺艳昭踮起脚，一边扭动一边使劲儿地将管子插进去，注水开始。北青报记者发现这种独特的上水模式，增加了上水工的劳动强度和上水难度。受限于站台的高度，列车注水口就在上水工的头顶位置，给列车插管上水时，不能全身用力，仅能靠上肢的力量，体力消耗大。上水工们打趣地说：“每天像在举铁，肌肉都练出来了。” 

上水工在作业通道内准备为列车上水

丰台站客运车间副主任李飞指着注水管管头的一段50公分的硬管对北青报记者说：“这段硬管在传统的铁路线间上水作业时用不到，软管直接就能插进去，开始我们还按照老办法操作，后来发现没有1米九的个头，插管根本使不上劲儿，于是添加了这段硬管，为的就是能用上力。”

中空站台巧设计 保证作业人员安全

中空站台的设计有何用处呢？李飞说，北京丰台站除了始发终到的列车外，每天还有不少拉通车，其中一些列车经过丰台站通过不停车，按照旧模式，每遇到拉通车经过，上水工就从铁路线上下来，避让车辆，待列车安全通过后再上线继续上水，大大降低了工作效率，同时，人员在各铁路线间作业也会带来安全隐患，这种隐蔽式的作业方式，对人来说更安全，工作效率还高。

车辆工作人员在作业通道内为列车底部除冰

据了解，北京丰台站上水作业人员由丰台车辆段作业人员调入，完成一趟列车的上水作业，上水工们需要在通道内走行1000米以上，按照目前春运期间丰台站需要进行上水作业44趟普速旅客列车计算，一天内仅在作业通道内的走行距离就达到44000米。据悉，自开站以来，北京丰台站的上水率均在97%以上，这样的成绩和上水工们辛勤的付出密不可分。

文/北京青年报记者 王薇
摄影/北京青年报记者 王薇
编辑/崔毅飞