2022年2月4日，北京第二十四届冬季奥林匹克运动会开幕了，当所有人注视着火炬传递者手中熊熊燃烧的火炬时，没有人知道火种是如何运送的；当国家体育场上空璀璨的焰火绽放时，没有人知道巨型转播设备是如何从海外到达现场的；当所有人为荧幕中奥运健儿夺金欢呼时，也没有人知道他们是如何来到赛场的。

2月11日，北京交管局首次向记者透露，这支由59人组成的冬奥专项工作警车带路队的工作细节，而在聚光灯之外的地方，尽是他们奔波的身影。

完成涉疫日常入境转运车4千多辆 转运5万多人

王伟今年41岁，2020年8月，他被临时抽调到了北京安保指挥中心专项工作警车带路队工作，分管冬奥会、冬残奥会抵离京任务总体协调对接工作，负责任务指挥调度工作；负责火炬传递、运动员、奥运官员、各国媒体记者任务保障组织工作，兼任第四党小组长。

他说，带路队是交管部门最早一批保障冬奥的队伍，早在2020年3月就开始运行。而自己是在2020年8月份被抽调入队的。一直承担着日常入境人员集中转运警车带路任务。

2020年10月，带路队从顺义机场接到了第一批奥组委技术人员和专家，对北京和张家口的3个冬奥场馆设施进行考察以及验收。测试赛期间，遇有张家口离境任务时，民警们凌晨三四点钟就到达京礼综合检查站等候，往返一次需要六七个小时，行程近300公里，他们做到了提前到位等待、保持谨慎驾驶、严格控制车速、加强协调配合，确保每一起抵离京任务安全、准点……

而仅2021年开始，带路队就完成涉疫日常入境转运车辆4188辆次，转运各类人员52742人，其中也包括一些跨省远途转运工作。

王伟介绍，随着2022年北京冬奥时间的到来，涉及冬奥安保的工作任务越来越多。由于存在任务长距离运行、抵离时间分散、区域周期性强，且与日常涉疫转运重叠交织的特点，有些队员为了准时，又尽可能不影响社会交通的情况下完成任务。

3天有60多个小时在路上 奔波上千公里保障火炬传送

2月2日至4日，2022年冬奥会火炬传递活动在北京、延庆、张家口三个赛区进行。

当聚光灯都投射在北京冬奥1200名火炬手身上时，没人知道火种是如何运送至每个传递现场的。一共3天的时间，带路队里临时抽调出了12名警力进行保障任务。

北京安保指挥中心专项工作警车带路队陈磊今年35岁，2008年北京奥运会时进入警队。如今他不仅负责带路队指挥中心任务分派工作，还肩负起火炬传递保障工作。

带路队确保了火炬手警车带路、火种转运、火炬燃料运输保障等23起任务、160车次、903名火炬手的安全、顺畅、准点。从奥森公园到永定河畔、从冬奥公园到长城脚下、从皇家园林颐和园到“古今通衢”大运河森林公园23起任务往返近2500公里路途的日夜兼程，3天时间里，几个车组有65至66个小时都是在路上。

陈磊说，火炬的护送任务分为火种、火炬、火炬手3部分。而他们的工作，就涉及保存运输火种和火炬的内容，其中最辛苦的，便是火炬燃料运输。

每天早上凌晨两点，陈磊与队员必须赶到了北京丰台的火炬存放地，与运输车辆会合，着手准备冬奥火炬燃料运输传递工作。

从北京西南处起运，到北部之后再到东南，必须赶在上午6点左右将所有火炬和燃料送至各处区域的运输点位。每当火炬传递工作结束之后，陈磊还要原路进行返回，一个点位一个点位依次将火炬收齐，再送回丰台的存放地。

而陈磊护送火炬最远的一天，绕着北京城转了两圈，他3天任务行程一共1000多公里。

而2月4日晚上，当万家瞩目的开幕式接近尾声时，陈磊和队员还在送火炬回储存点的路上，返回驻地时已是深夜。

而负责护送火种的队员，当时依旧奔波在火种转运到张家口赛区出京的高速公路上……

17x24工作在途中 默默无闻的闭环使者守护着每个家庭

2022年1月4日至22日，冬奥运动员、奥运官员、各国媒体记者们陆续到达北京。为了保证完全闭环，他们将由大巴车集中带至各个酒店。闭环不仅仅是为了保护涉奥人员的安全，更多的是守护北京千家万户的平安。

但每次任务发放，带路队都会接到十几页的工作内容报告，可涉奥入境人员多且时间集中、航班落地时间分散、入住酒店涉及区域广、同一航班可能涉及多个酒店、抵京路线和往返一次时间又长，一线民警根本没有时间全文详细阅读后再总结任务。于是负责指挥的陈磊便将每天的任务精简到一张A4纸甚至一个表格内。航班号、起降时间、目的地、行经路线、相关转运车组、涉及支队、警车车号、负责人联系方式。

可即便如此，航班抵达的不确定性也给带路队民警带来了不小的困扰，每一次变动，都要对调度工作进行变动。

2022年1月18日那天，涉奥人员抵达数量达到峰值，当天有8架载有369名冬奥运动员、奥运官员、各国媒体记者的飞机抵达首都机场。

17日23时40分，带路队民警接到任务后连夜将计划汇报给了上级，准备次日凌晨1点30分抵达现场，当天要护送运动员、奥运官员、各国媒体记者们去往不同的目的地，其中包括北京与河北交界的一处，任务强度高、路线长、跨度大。

为了保证队员们休息，带路队将民警按照“长+短”的路程分配，每个车组至少护送两组，出动86名警力，共运送车辆41辆。

凌晨2点5分，第一架飞机准时抵达。

6点40分，第二架飞机降落，时间与约定时间差距不大。

正当所有民警认为一切顺利时，10点多，第三架飞机竟提前40分钟降落了！带路队又紧急调配车组前往。

12点20分，第四架飞机降落，而该机组上有70多名运动员、奥运官员、各国媒体记者就要分去8个不同的目的地。

而第五架飞机在此后不到10分钟的时间里相继降落。

而此时远途任务的民警刚刚出发，近途的民警还在回来路上……

陈磊说，“看似好像车组只是将指定车辆带到指定位置这么简单，但实际上和正常开车有很大区别。”他告诉记者，带车任务，为了保证车组秩序和安全，最多只有每小时60公里的速度，而且当时冬奥专用道还没有启用，无论远途还是近途，都是一个十分疲劳的过程。

陈磊说，最后一趟航班所有人员抵达目的地的时间已经是19日凌晨1点了，而当民警返回驻地时，已经是凌晨3点了，往返京礼高速一共走了560多公里。此时专项带路队的民警们已经连续工作了31个小时。

就这样，民警起半夜、睡五更的不间断工作，1月4日至21日，共完成92架航班、249批次抵离带路任务；1月12日从0时16分开始到23时45分结束，往返一共22个小时左右，成为任务运行跨度时间最长；1月18日执行带路任务40批次、投入警力87人次，创单日工作量和警力投入最多。从1月21日起，北京冬奥赛事抵离京交通保障工作正式启动后，按照市局抵离京前方指挥部部署，调整任务模式，全天候加强13条抵离京路线、常备路线、酒店场馆进行巡检。

除此之外，这支队伍还承担着国家队运动员、奥运官员、各国媒体记者入境到8个训练基地、国内各训练基地之间跨省转场带路保障工作，仅1月份，就完成国家队带路任务14批次，均确保了安全、顺畅；下步还将做好国家队重要比赛场次、重点运动员、奥运官员、各国媒体记者的护送、带路工作。

面对涉奥与涉疫交织、昼夜更迭持续工作，17天里每天保证24小时人员在岗的任务模式，做到了工作时间随着任务走，警力随着航班时间调。

对于专项工作警车带路队的工作，市民们知之甚少，而对于民警们来说，“没人知道对我们来说才真的算是成功，证明我们的工作对市民出行影响最小，这才彰显了首都交警责任担当。”陈磊说。

实习生 严婕

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/张彬