“守桥人”在桥墩检查前绑扎好安全带

平潭海峡公铁跨海大桥是我国首座、也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。该桥全长16.34公里，这里风大、水深、浪高，是世界上著名的三大风暴海域之一。海域环境复杂，对桥梁的冲击力也是成几何倍数增长，这给大桥上的“守桥人”带来巨大挑战。

郑华正在使用风速勘测仪测量风速

郑华是长乐东路桥车间平潭路桥工区的工长。2018年福平铁路开通前，他就来到了福平铁路参加预介入工作。近4年的磨合，让他对平潭海峡公铁两用跨海大桥有着别样的感情。

郑华(左)和同事在平潭海峡公铁大桥上检查混凝土桥墩钢筋保护层状态

郑华告诉记者，现在的大桥检修采取人防技防相结合的方式进行，大桥有一个健康监测系统，24小时对大桥结构进行监测，而平潭路桥检修工区的职工负责日常检修维护，确保列车运行安全。

郑华(左)在平潭海峡公铁大桥检查桥梁支座位移量、支座水平、支承垫石是否状态良好

这座穿越世界级风口的“超级工程”养护起来容不得半点马虎。桥梁上的任何问题都有可能在列车高速运行中被放大，造成不可预估的后果。每一天，“守桥人”都要对桥梁进行细致的检查。

郑华和同事弯腰通过在大桥箱梁连接通道

郑华告诉记者，春运期间，昼夜温差大，梁体易受热胀冷缩影响，梁体游间检查、桥梁支座是重点。“守桥人”要定期对桥梁上的伸缩缝进行检测，桥墩支座的检查则更需要专业和耐心。在动车快速行进的震动及海风的侵蚀下，每一个螺丝都有脱落的风险，“守桥人”需要通过敲击、观测，认真检查每一处数据，确保大桥健康状况良好。

“守桥人”在大桥箱梁内检查箱梁通风孔状态是否良好

“守桥人”在平潭海峡公铁大桥箱梁内检查节段拼装箱梁搭接缝

据了解，平潭海峡公铁大桥有着8个大桥全桥桥台，241个桥墩；最高主塔高221.1m；最大跨度532m。春运期间，郑华带领的“守桥人”全靠双脚，每天要在黑漆漆的箱梁中，行走6-12余公里，每人每天至少要敲5000多锤。他们借着微弱头灯光和敲击桥体传出的咚咚声，辨别墙体是否坚固、梁体内部是否有破损、通风泄水孔是否堵塞。2022春运拉开大幕后，跨海大桥的守护者们也将继续加强巡查检修。

文/王福斌

编辑/朱葳