近日，有消息称，上汽大众旗下的一代“神车”桑塔纳即将停产，虽然传闻尚未尘埃落定，但勾起了车友对于大众曾经在中国市场地位的讨论。

除桑塔纳外，一汽-大众旗下的捷达，也是“神车”的代表之一。凭借捷达等车型的“神车”地位，一汽-大众在国内乘用车销量排名榜上长期位居榜首。

不过，事情正在发生变化。

不久前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了10月乘用车零售销量数据统计。一汽-大众销量同比下跌40.8%，降幅位列TOP15车企首位。从单一车型看，在新能源类别里，被一汽-大众寄予厚望的ID系列在前40中均不见踪影，且全系销量之和还不及TOP10的单一车型。更糟糕的是，燃油车销售数据同比也出现全面下滑。

销量下滑的背后是一汽-大众各车型应接不暇的车主投诉，上市仅4个月的ID.6就已经开始出现各种车机系统问题，探岳颗粒捕捉器堵塞问题即使在升级之后依然状况频出……曾经只要挂上“VW”商标，即有销量口碑保证的日子似乎已经一去不复返，一汽-大众正在失去“大众”。

受伤的消费者“用脚投票”

一汽-大众与“维权”二字产生联系始于多年前的DSG变速箱问题，历经车主们多年的坚持投诉和媒体的不断报道，最终事件在原国家质检总局的介入下得以解决，大众集团最终对涉及的DSG变速箱进行了召回。

此事尚未尘埃落定，速腾的“断轴门”再次让一汽-大众占据车主维权的头条，而此事也是历时多年，最终以一汽-大众的召回和“打补丁”收尾。

而今年，被车主维权的主角，依然是一汽-大众，这一次问题频发的是其又一“王牌”车型——探岳。在某第三方车主投诉平台上，一汽-大众探岳、迈腾、速腾位列近一年（2020年11月18日-2021年11月18日）投诉量排行榜的前三位，其中探岳以1968次遥遥领先。而探岳投诉中占比最高的，也是车辆最为核心的发动机相关部件。

第三方投诉平台探岳车型投诉截图

央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目，也多次收到了一汽-大众车主的投诉，反映的问题大多与其重要部件颗粒捕捉器堵塞有关。在车主的多方投诉之后，大众终于有所行动，一汽-大众汽车有限公司大众品牌售后服务部推出了解决方案，对车辆进行软硬件升级。

不过，从多位车主向“汽车投诉站”的反馈看，车主们的体验并不好。有车主在体验后告诉记者，有车主车辆升级后产生了其他问题，有的车主依然面临颗粒捕捉器的堵塞问题。

虽然投诉维权不能让一汽-大众即刻解决问题，但受伤的消费者们正在“用脚投票”，根据最新的公开数据，探岳今年9月的月销售量为2967辆，仅为巅峰期的十分之一，而其7月销量仅为375辆，几乎创下了大众的销售新低纪录。曾经排行榜上的常客，也退出了榜单决赛圈。有人辩解，这是因为大众汽车缺芯片，减产导致的。但是，销量这么低真的只是因为缺芯片吗？

折戟“新能源王者”之梦？

新能源领域，起跑落后的一汽-大众追赶的脚步也显得有些沉重。

2019法兰克福车展期间，大众公开亮相了大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV，新车后期被命名为ID.4。2020年11月，一汽-大众携ID.4 CROZZ首次亮相广州车展，并在今年1月开启预售。首次亮相时，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”

今年6月，一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ上市，并于7月首批交付。密集的上市节奏也可以看出一汽-大众希望ID系列车型能够改变其在新能源市场落后的决心，但消费者们给出的反馈显然并不乐观。

在10月新能源乘用车销量排行上，一汽-大众ID系列四款车销量总和仅为5684辆，不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2，ID系列销量最多的ID.6 CROZZ也只有1960辆，位列车型排行榜42位。

数据来源：乘联会，央广网制表

大众新能源的销量不及预期，有业内人士指出，曾经品牌号召力极强的“VW”车标，面对新生代新能源车的消费者显然已经“不香了”，他们需要的科技感和交互体验，在大众新能源车上得不到满足。

与消费者需求的不适配只是一方面。事实上，ID系列上市虽然时间很短，但一汽-大众近几年频发的维权事件已经在这一车型上出现了苗头。央广网啄木鸟消费者投诉平台就接到过ID.6 CROZZ的业主投诉，提车26天就出现空调故障、与电池包的连接线故障、电池故障。而在互联网上，也可以发现多位车主投诉ID系列车型车机故障，车联网失灵、黑屏、续航虚报等情况。

冯思翰此前在接受媒体采访时，对ID系列车型今年销量给出的预期是8-10万辆，而如今的市场表现显然与大众预期相去甚远。而且，一汽-大众对新能源车销量如此渴望的原因，远不止为了扩大市场份额。

根据今年7月工信部等部门公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，一汽-大众以-1183342的平均燃料消耗量积分，以及-138832的新能源汽车积分双双排在“负分榜”榜首。

按照工信部等部门制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，车企需要对油耗负积分通过本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分等方法进行抵偿。如果没有按时抵偿，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

显然，一汽-大众在这一问题上面临着巨大的压力，此前有媒体报道称，一汽-大众或以3000元/分的价格，向特斯拉等新能源车企购买积分。依靠交易回正终不是长久之计，一汽-大众当然希望借新能源车型销量的提振，缓解“双积分”政策带来的压力。

不过，以目前其新能源车销售情况，距其积分回正还有很长的路要走。按照工信部今年2月发布的通知，“企业2020年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。”

留给一汽-大众的时间，不多了。

来源/央广网微信号

编辑/樊宏伟