10月19日上午6时30分，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称：津兴铁路）上跨津霸铁路连续梁转体施工正式开始。据了解，此次转体是全线唯一跨越既有铁路的转体施工，南北两幅梁体在历时80分钟，分别同向转动85.92度、88.92度后，于7时50分精准合龙，实现上跨津霸铁路，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。

津兴铁路工程东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全线长度100.79公里，共设6站：天津西站、胜芳站、安次南站、永清南站、固安东站、大兴机场站。其中：天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东至北京大兴国际机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次南站、永清南站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座，新线设计时速250km。

据建设项目管理单位北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍，跨津霸铁路转体梁长145.2米，宽12.2米，此次转体作业不仅转动角度大、转动时间长，而且合龙段位于津霸铁路正上方，安全防护级别更高、质量管控要求更严，水平方向和垂直方向的精度控制都有着极高的技术要求。转体完成后，既有效确保了既有津霸铁路的运营安全，也打通了全线架梁通道的又一“堵点”，为2022年津兴铁路铺轨工作的全面开展奠定基础。

据施工单位中铁六局集团津兴三标项目经理部总工程师段金龙介绍，转体前，多次组织专家论证施工方案，通过优化转体主墩位置及相邻桥跨结构，最大限度避免施工对既有线的影响，同时通过BIM技术、网络建模进行了充分预演；转体中，运用电脑数控技术进行可视化监测，对数据进行实时观测和分析，及时修正转体姿态，确保实现进度可控、合龙精准、质量过关、安全有保障。

新建津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀协同发展交通一体化，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

文/北青-北京头条记者 王薇 通讯员 孙丽萍 朱啸龙

编辑/谭卫平