年初，某车企关于电动汽车1000公里续航里程的公开言论，被某专家批评为“骗子”。虽然两者讨论的侧重点不同，但续航里程1000公里的电动量产车，不久真的要来了。

近日，蔚来官方公布了全新车型蔚来ET7的风洞测试成绩，优化后的车型风阻系数为0.208，比1月份亮相时的参数降低了0.022。并且，成为全球量产车风阻系数第二低的车型，仅次于奔驰EQS的0.20。

根据公开数据显示，在等同条件下，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升5~8km左右。因此，风阻系数的降低，将直接提升电动车的续航里程。工信部信息显示，蔚来ET7共有500km、700km和1000km三种续航里程，其中1000KM续航里程的车型将与2022年第四季度交付。

作为蔚来首款电动轿车，ET7在续航里程和风阻系数上都做到了极致。对于蔚来ET7风阻系数的研发，蔚来进行了详细的介绍。

首先，蔚来ET7的空气动力学由中国、美国和欧洲三洲团队联合研发，团队历时2年，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，把风阻系数做到0.208。

在外观上，蔚来ET7通过更为流畅的低风阻车身设计、空气动力学部件，以及全方位的细节优化，即便是车身外部搭载暸望塔（激光雷达和高清摄像头）等自动驾驶感知硬件，在确保造型设计及空间体验的同时，仍然获得极低的风阻表现。

为了减小风阻系数，蔚来ET7的设计十分简洁。前脸延续了蔚来特有的X-Bar家族式前脸设计，整体更为柔和简约，大幅降低车辆在正面撞风时，空气流动所带来的阻力。通过对前大灯转角、前引擎盖高度，曲率的优化，确保空⻅流过时尽量紧贴⻅⻅，避免⻅流分离带来的风阻损失。通过对十数轮优化，大灯转角角度，曲率和引擎盖曲率能够减少⻅动阻⻅降低5.6%，对续航⻅程贡献了12.8km的提升。

由于电驱动单元的散热要求相⻅内燃机要低很多，所以在汽油⻅上常⻅的"⻅嘴"变成了精致的窄开⻅，在满⻅功能需要的前提下⻅幅减少进⻅前舱的空⻅量，配合全系标配的AGS（Active Grill Shutter）主动式进⻅格栅，在换热需求较低的情况下关闭AGS叶⻅，配合严苛的泄漏量标准，最⻅可以降低⻅动阻⻅达到8.8%，续航⻅程提升达20km。

车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局,对空气动力学就是一个很大的挑战，但是为了更好的用户体验，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，最终在造型、风噪、空气动力上，都做到了很好的表现。最终优化了0.005的风阻系数，避免续航损失。

溜背流线型的车尾和鸭尾设计，不仅为蔚来ET7增加运动的视觉效果，更切实有效地提升了整⻅空⻅动⻅学表现。通过一轮又一轮的优化鸭尾的弧度和翘起的高度，来更好的推开空气，避免进入尾部涡流来提升风阻性能。在开发过程中，经过了数⻅次的迭代优化，最终实现⻅动阻⻅降低2.1%、续航⻅程增加4.8km的优异成果。

此外，为了降低风阻系数，蔚来ET7的轮毂、悬架和底盘，以及后视镜、保险杠、前后轮挡板等也都进行了优化设计。

尽管奔驰EQS的风阻系数低于蔚来ET7，但其起售价格在60万以上。而与蔚来ET7同样风阻系数的特斯拉Model S Plaid，中国市场售价约106万人民币)，远高于蔚来ET7.

编辑/陈正忠