就在几年前，“隔壁家二子买了辆电动（汽）车！”这种事，是可以当作奇闻在街坊四邻流传的。那会儿，买电动汽车的是勇敢的尝鲜者，待形势稍稳，不少带着“猎奇”心理的消费者也开始入场。2020年，国人买走了110多万辆电动汽车，接近一汽-大众的大众品牌全年的销量。

所以，是时候让电动汽车抛去猎奇的外衣、回归汽车的初心了。这只是一辆汽车，一种工作、生活的工具，只不过更节能、更有趣罢了。

这次试驾的一汽-大众ID.6 Crozz就是如此。距离稍远些，你就不会注意到TA与其他的大众车型有什么明显的不同。

因为无论是之前的ID.4系列，还是这次的ID.6 Crozz，都无意跳出大众汽车一贯的造型风格。即便是以电动汽车的身份融入了不少独有的设计细节，也绝不会让人觉得突兀。比如ID.Light组件中的智能LED矩阵式大灯，在车辆启动时会依次亮起，把电动车启动时缺少的那种发动机独有的听觉体验，用视觉效果弥补过来。

ID.系列的内饰设计同样延续了这样的思路：整体上的大众风格辅以电动化主题的细节点缀。所以坐进这辆ID.6 Crozz的第一感觉，和远望这辆车的时候是一样的：这就是一辆大众。

车内布局仍然是严谨工整的德式风格，不花哨、不杂乱、不偏不倚。

但标志性的变化也是有的。首先是换挡机构被移到了转向柱上方、液晶仪表一侧。换挡操作采用旋转的方式，与之前宝马i3的设计颇为相似，好处是科技感与机械感并存，而且操作过程中手不必远离方向盘，同时腾出了中控台的位置。当然，这样的新设计也需要更多的时间来适应。

人们讨论最多的是ID.系列的显示屏。中控屏的面积不算大，12英寸触控屏是现在的主流水平；驾驶员一侧的仪表盘被一块5.3寸的液晶屏代替，这是整个ID.系列车内设计中最为离经叛道的一笔。

5.3寸听起来不大，差不多是手机屏幕的大小。争议也正出自于此。一定会有不少人在看到“5.3寸”后质疑大众是不是有些“小气”。但在试驾了这辆ID.6 Crozz之后，我们可以肯定的说，这块屏幕的显示效果绝对不小。

这块屏幕的位置比传统仪表盘靠前，因此视觉效果会比装在仪表台上的传统仪表盘更大；屏幕装在了转向柱上，可以随着方向盘角度的调节一起移动，这样就保证了整块显示屏在任何时候都不会被方向盘挡住，也就是说，屏幕的有效使用面积是100%。再加上显示屏的分辨率高，显示效果细腻，还可以调整显示内容，因此用来显示通常的行车信息已经是绰绰有余。至于导航地图、娱乐信息、空调控制等操作，大可以通过中控屏来实现，并不会带来不便。

这里想多说一句。特斯拉Model 3/Model Y采用了单一中控屏的设计，直接取消驾驶员仪表盘，想知道车速，驾驶员只能看向斜前方的中控屏，以至于一些车主又自费加装了一套小仪表，这不就回到了大众设计的初衷么？

说到和其他品牌电动汽车的比较，ID.6 Crozz大概是我开过的最不像电动汽车的电动汽车了。踩下“油门”，像是一辆燃油车在提速。但ID.6 Crozz绝不是一辆“肉”车，电机的最大功率是150千瓦。只是与加速感相比，大众更在意把ID.6 Crozz的输出打磨得更柔顺罢了。

其实许多人不会注意到的是，“加速感”这东西对电动机来说从来都不是问题。不信你看景区里的电动摆渡车，满载十来个人，踩下一脚，照样能窜出去。

“大力出奇迹”这种事，一般都存在于初级阶段。不然，汽车界用了一百多年的时间，把动力输出做得“丝般柔顺”又是为了什么？

曾和朋友聊到，当大众这样的企业开始认真做电动汽车，电动化的时代才算真的到来。因为一如大众每年造出的数百万辆新车，这款ID.6 Crozz是按照符合更多人审美、满足更多人需求的理念设计与生产的。以大众品牌在国内的普及度，“隔壁老王买了辆大众”这种事，几乎在人群中激不起半点涟漪。抛开那些猎奇的心理，带着一颗平常心，像买一辆寻常的大众一样接受一辆电动汽车，才是大众想要做的。

文/北青-北京头条 杨铮 刘江

编辑/陈正忠