有些事情，简单一些其实挺好。比如在讨论一款车的特点的时候，一个简单明了的概括会起到让人“秒懂”的效果；再比如东风悦达起亚刚刚推出的智跑Ace，选择了简单的“泵感”二字作为自己的标签。

这个词听起来高深，但在参加了东风悦达起亚对智跑Ace的设计解析和试驾体验之后，就会发现其实并没有想象的那么复杂。

所谓“泵感”，从设计师的角度来说，强调的是力量感、强壮感以及这种感受带给人的亢奋状态。

具体来说，智跑Ace的前脸采用全新的一体贯穿式中网及大灯。中网提供繁星点阵式横向中网与瀑布流水式竖纹中网两种风格，匹配战斧式LED前大灯、与刀锋式日间行车灯。车尾线条以横向为主，但尾灯采取了垂直设计，突出一种对立的美感。 

泵感其实是个很简单的概念

内饰上，智跑Ace采用悬浮式10.25英寸显示屏，与全触控空调控制面板采用了创造性的穿插连接方式，颇具设计感；横向贯穿式空调出风口，进一步强化了空间感；电子档杆采用皮质包裹、换挡操作面板模拟飞行器的造型，旨在营造更多科技感。

此外，智跑Ace为新引入的1.5T动力总成设计了专门的GT版风格，在设计上更为激进和运动，外观加大进气格栅面积、前脸更具攻击性，辅以橘黄色的装饰条；内饰设计也更突出运动元素，包括仪表板饰件使用更动感个性的橘红色高级材质，应用3D感热压工艺和独特打孔工艺的运动座椅等，在视觉上增加层次感与冲击力。

从工程师的角度说，所谓“泵感”就来自于智跑Ace的那台200马力的1.5T发动机。别的不说，能在如此“娇小”的发动机身上榨出如此高额的动力，起亚的调校功力可见一斑。 

但你一定会问，这“200马力”对车主的意义是什么？

这是当前行业内动力最强的1.5T发动机，没有之一。这意味着，当朋友们好奇的围上来的时候，你可以装作轻描淡写的说，不多不多，200（马力）而已。

一般情况下，小排量发动机只能在初段爆发和后段耐力之间“二选一”，但得益于200马力的最大的功率和253牛•米的峰值扭矩，智跑Ace能够实现更为宽广的发力区间。

这次的试驾过程中，起亚很自信的为每辆试驾车分配了四位乘员。但这并没有影响智跑Ace的持续加速能力。无论是在城市道路上的走走停停，还是在高速路上的持续加速，这台发动机在车辆负重较高的情况下也没有“露怯”。特别是在速度提升到100公里/时之后，依然保持着相当的后劲儿，从而赋予驾驶者更多的自信和从容。

虽然界面不同，但智跑Ace车机系统与现代汽车的最新系统的核心是一样的

在整套电子系统方面，智跑Ace就有些取巧了，几乎照搬了现代汽车的新系统。例如在打开转向灯时，左右两块数字化仪表的中央部分会分别显示出对应一侧视线盲区的影像。当然，要在如此紧凑的空间内显示出清晰的盲区影像，对显示屏的分辨率要求是很高的，起亚要在硬件上要舍得花钱才行。

L2+级自动驾驶能力也被起亚“搬”了过来。只要路况允许，车辆可以自主沿着车道中央按照设定好的车速、车距行驶。在高速公路上，这辆试驾车实现了长达两分钟的自主控制，包括自主加减速以及弯道行驶。对于这样一款15万元的A级SUV来说，已经很实在了。

智跑Ace所处的细分市场一直都是红海，市面上的新车越来越多，购车的选择也越来越复杂，而偏偏这又是一个万物皆可“快消”的时代，消费者更愿意基于明确、清晰的信息来做决定。所以，简单一些，其实挺好的。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠