新兴的自动驾驶行业仿佛被按下快进键。

7月8日，小马智行宣布，将开启上海区示范运营，在特定区域内，普通市民可以通过robotaxi平台试乘自动驾驶汽车。

“我们做的工作就是要在未来把司机从驾驶位置上‘赶’下来。”小马智行副总裁张宁对上证报记者说。

同日，百度创始人、董事长兼 CEO李彦宏宣布，更像机器人的百度汽车将在3年内面世。华为负责人也提出，要用技术手段突破AI普惠的瓶颈，提升开发效率。

业内专家表示，自动驾驶发展正在加速。

不同领域公司纷纷押注自动驾驶

派出12辆最新无人车为参会嘉宾，为观众提供不间断接驳服务，小马智行此次宣布在上海嘉定区开启自动驾驶出行服务（Robotaxi）并覆盖嘉定区主要城区路段，市民通过预约有机会在嘉定体验到安全、舒适的自动驾驶新兴出行方式。按照计划，此番投入服务的车辆为搭载最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车型。

华为轮值董事长胡厚崑7月8日表示，要大胆运用技术手段去突破当前AI人工智能普惠的瓶颈，当前的瓶颈不是在技术和应用的需求上，而是在开发的效率上。“现在AI开发的效率太低、太慢，严重阻碍了技术和需求的结合。”

华为展示了其研发的华为ADS高级自动驾驶全栈解决方法，包含超级全栈优化算法、超级数据湖、超级中央计算与传感硬件。作为业内唯一实现车位到车位一键导航能力的解决方案，华为提供了从家庭车位往返公司车位的车道级连续导航通勤能力。

业内专家指出，百度、小马智行和华为纷纷“秀肌肉”，提出和展示自动驾驶最新技术并非偶然。随着各领域企业在2021年高调入场智能汽车行业，自动驾驶正加速入场。

传统车企也开始坐不住了。在6月30日召开的上汽集团股东大会上，有投资者问道：上汽是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽集团股份有限公司董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”

在明确观点之后，陈虹还有更形象的阐述：“这就好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯干。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

业内专家介绍，作为在世界500强中排名第一的中国车企，上汽集团要参与自动驾驶市场竞争的计划由来已久。

日前，上汽还公布了关于自动驾驶方面的一部分专利，包括《自动驾驶车辆的雨淋实验装置》和《一种无人驾驶车辆局部路径规划方法及装置》等。

自动驾驶在乘用车领域加速渗透

根据IHS Markit的报告显示，中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%，预计到2025年将达到近34.2%。

中汽协统计的2021年第一季度的销售数据显示，中国L2车型新车渗透率已达30.49%，高于预期；L2和L3级别车型销量达1.80%，初现高级别智能驾驶雏形。

根据摩根大通的研究分析，从现在到2025年，中国辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率。

业内专家分析称，软件定义汽车的时代已经到来，自动驾驶不仅给人们出行带来非常大的改变和方便，也给包括整车企业在内的汽车行业公司带来巨大的商机。

以在自动驾驶领域全球领先的新能源车企特斯拉为例，特斯拉主力车型Model 3的核心利润已经开始从硬件向软件来过渡，自动驾驶 Autopilot FSD 是特斯拉目前最核心的应用软件之一，而开启FSD是需要付费的，其价格此前已经上涨至 8000 美元/套，国内约合64000元/套。按照一辆Model 3三十万元左右的售价来算，一辆车的FSD软件利润可以占到车价的25%左右。

未来，对中国相关公司而言，如果自动驾驶的核心技术不掌握在自己手中，那么就会丧失不菲的软件利润。

百度有关负责人日前表示，百度正积极从传统的搜索服务商向领先AI科技公司，移动生态、智能云和智能驾驶相关等业务将为公司三大增长引擎，市场空间方面，百度预计Robotaxi将达2240亿美元、自动驾驶服务将达610亿美元。

对于人工智能赋能自动驾驶的未来，李彦宏认为，通过“聪明的车”和“智慧的路”，构建一个智能交通系统，不仅可以明显降低交通事故的发生，提升安全通行的概率，还能够让人们对美好生活更有感知，让出行更加绿色环保。（俞立严）

编辑/田野