在经历销量连续下滑之后，长安马自达发起了对部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉的召回。

日前，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布自12月17日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，共计5664辆。

事实上，在9月长安马自达宣布召回昂克赛拉之后，这已是其今年发起的第二次召回，也是次世代昂克赛拉新车的首次召回。

相比上一次低压燃油泵芯的问题，此次长安马自达官方发布的召回原因为，“当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。”

召回问题并不算十分突出，但对于追求技术的“精致理工男”马自达来说，仍然雪上加霜。

“精致理工男”的技术情结，还是没赢过市场需求

从令人痴迷的转子引擎，再到魂动理念设计、创驰蓝天压燃发动机，马自达就像一个精致的理工男，在造车上有着自己对技术和操控的执着。

但是，主打小众市场的长安马自达并没有取得相应的销量成果，反而从2018年开始逐渐呈现出下滑的趋势。

据数据统计，2018和2019年，长安马自达年销量分别为16.63万辆和13.36万辆，同比分别下滑13.41%和19.66%。

而根据长安汽车本月公布的销量数据，长安马自达11月销量为13456辆，1～11月累计销量为122406台。这意味着，2020年1～11月，长安马自达在中国车市月均销量仅1万余台。

作为长安马自达销量担当的马自达3昂克赛拉，销量也在逐渐下滑。去年9月，为了逆转销量，马自达将创驰蓝天压燃发动机正式引入中国，并应用于次世代马自达3昂克赛拉，这一举动曾圈粉了一波网友。

不过，与一片叫好声形成对比的是，其销量并不起眼。根据数据，今年1～10月，马自达3昂克赛拉销量为67755辆，同比下降31.25%。

同样搭载压燃发动机的车型，还有今年5月28日推出的长安马自达CX-30。不过，CX-30可能同样没有实现长安马自达预期。数据显示，今年6～10月，CX-30累计销量为13969辆，占长安马自达总销量的12.71%，表现不言而喻。

虽然创驰蓝天压燃发动机被马自达引以为傲，但实际市场表现似乎并不突出，反而被认为“有些鸡肋”。

“小而美”的销售理念，还能留住多少人心？

在汽车技术向新能源领域转型的时代潮流下，相比于大多数车企已经转向小排量涡轮和混动技术，马自达依旧在传统高燃烧效率发动机上投入研究，并押宝于压燃技术。

虽然押宝效果并不明显，但马自达有其“精致理工男”的坚持，比如马自达令人捉摸不清，甚至说得上偏执的产品布局和营销理念。

这种坚持已持续多年。在2018年车市增速放缓，大部分品牌选择降价销售时，马自达中国董事长渡部宣彦表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

尽管2018年1～10月，马自达在华售出232,596辆，已同比下滑了4.2%，但马自达还是明确提出继续走“小而美”发展路线。

再拉近时间，11月20日，在2020广州车展，长安马自达发布了“悦马星空”用户共创计划，计划从2021年至2023年，长安马自达依托“悦马星空”线上工具，打通从用户下单到用车服务再到产品定义的全链条，搭建属于自己的用户生态圈。

这一计划看起来稀松平常，还被业内质疑为长安马自达黔驴技穷的行为，但是，结合此前马自达发布的2023年产品计划，可以体会到其中端倪。

2020年2月，彼时刚刚成立100周年的马自达对外宣称，为了专心研发大型车平台以及直列六缸汽油/柴油发动机，马自达决定进入产品投放停滞期，2023年之前将不再推出全新车型，只推出年度款及小改款车型……万变不离其宗，这一次可能仍是为了“精致”而疯狂，尽管长安马自达的销量还在下滑。

彷佛，在汽车行业整体焦虑着加速前进的洪流中，唯有马自达还沉浸在自己的世界，而拒绝去思考，在新架构势成型之前，如何熬过这“三年之痒”，以及“小而美”的价值营销还能坚持多久？

编辑/陈正忠