D903次列车出发前，在对全车进行检查过后，担任北京乘警支队D903/4次北京西至深圳北列车乘警的56岁的孙家启站在车头位置，迎接旅客上车。在接下来的3天时间里，他带着自己做的三餐，吃住都在火车上。

今年，是孙加启值守的第32个春运。从警以来，孙家启与警组先后破获刑事案件160余起，抓获各类违法犯罪分子305名，其中他一人就抓获犯罪嫌疑人150名，破获重、特大案件27起。

20世纪90年代 火车上有个“大喇叭”乘警长  

从警以来，孙加启先后担当了97/8次（北京至广州）、1363/4次（北京至成都）、109/10次（北京至苏州）、D321/22次（北京至上海）、G83（北京西至长沙南）等列车值乘工作。面对不同的线路，不同的列车治安情况，孙家启结合实际情况，全力维护列车治安秩序的稳定。

1991年，孙家启担任北京至苏州109/110次列车乘警长。该趟列车全线运行1379公里，全程23.5小时，停靠32个站，是当时乘警队担当列车中治安状况最为复杂的列车之一。

“那时候工作强度特别大，109/110次列车上大多都是扛包外出打工的，或者南捎北带挣钱买东西的，大家带现金的都特别多，在车上容易丢。”孙加启回忆道，尤其到了春运的时候，乘警来回巡视都要挤着走，甚至要手扶着行李架的栏杆，踩着椅子背，才能过去，一节车厢就要走10分钟。在这种情况下，即便乘警总在车厢宣传，让大家看好自己随身物品，但一个晚上旅客也顶不住，可能打个盹，钱就被人给盯上了。

“那时候我们提醒做宣传，主要靠喊，总喊嗓子也受不了。我就自掏腰包买了个电喇叭，给警组用。”孙加启那时一个月工资是180元，买一个喇叭是120元。这还不算完，值乘列车一个往返下来还得用掉16块电池，这同样是一笔不小的开销。“虽然花点钱，但自从有了电喇叭，宣传效果增加了，大家劳动强度降低了，喇叭声音大，震慑力也强了。”孙加启说道，没用喇叭前，每趟车都有丢东西的，少则一两百，多的话可能一年打工的钱就没了。而在用了电喇叭的6、7年内，孙家启值乘的警组在全队担当的列车中始终是治安秩序最好的，发案最少的。

“后来，列车的质量提高了，旅客素质也高了，大喇叭太吵，也没意义了。我们就改成人性化服务，一对一、点对点，宣传方式不一样了。”孙加启说道。

小偷钱藏鞋舌夹层里 也逃不过他的眼睛

从警多年来，孙家启与警组先后破获刑事案件160余起，抓获各类违法犯罪分子305名，其中他一人就抓获犯罪嫌疑人150名，破获重、特大案件27起。其先后被公安部授予全国优秀人民警察和铁道部“火车头”奖章、“八五、九五建功立业”、等荣誉称号，并荣立二等功一次，三等功二次。

见得贼多了，孙加启也总结了一套经验。“老贼一般不挂相，像《天下无贼》，贼头都跟好人似的，只有那些伙计才挂相。”孙加启说，经验丰富的乘警在火车上，往往通过对眼神就能发现谁不对劲。“比如旅客拿着行李，都看行李架有没有空，小偷上车就看别人上衣兜在哪，屁股兜在哪，还会用手背去靠一下。”孙加启说，以前在车厢巡视，他都讲个“远看、近看、回头看”。“远看，看前三节车都有什么动静，如果有人一看到大檐帽马上就看不见了，脑袋找不到了，我就到跟前找看不见脑袋的。回头看，就是看看谁还目送我走，偷偷的看我走，掉头回来我还得问他。”

一次，孙加启在车厢巡视时，有旅客说同伴钱被偷了，他还看见那人什么样了，说他往前去了。当时，孙加启正巡视到16车厢，前面还有两截车厢就到头了，期间火车还没停车。“开始我们找了一遍没找到，我就说看看坐席下面，果然，那人躺在下面呢。”孙加启说，当时旅客说，小偷偷走了1000多块钱，但乘警对其搜查中，却并没有发现钱。凭借多年经验，孙加启让小偷把球鞋脱下来，摸了摸鞋舌，发现小偷正是把鞋舌划了个口子，把钱藏在了夹缝里。

“小偷还经常把钱塞在腰带的夹层里，或者衣领，细心点，用手一摸，就能查出来。”孙加启表示。

为了不让旅客挨打 他单枪匹马与小商贩搏斗

总与犯罪嫌疑人“打交道”，孙加启也遇到过特别危险的时候。在孙加启刚上班不久时，值乘北京到成都的列车。该趟列车历时一天两夜，不光小偷多，乘车条件也差。

“那时有小商贩中途上车卖扒鸡，可实际上，卖扒鸡是幌子，主要是卖希尔顿香烟。他们也不是正经卖，看你人老实，就直接往你身上塞，后面的人再跟你要钱。”孙加启在一次巡视时，发现前面车厢的门被锁上了，心觉不对，立刻上前用钥匙打开门，发现有小商贩冒充铁路工作人员，正在抽旅客嘴巴。

孙加启一边用对讲机喊其他乘警过来，一边上前让他们住手。小商贩却十分嚣张，看着孙加启说，“你不就一个人么？我们5、6个人，打死你。”随后真动起手来。

搏斗中，一个小商贩打碎了啤酒瓶子，把孙加启的手划了个大口子。但孙加启也不示弱，上前卡着一人脖子。其他人看到，也不敢再轻易上前。没多一会儿，其他乘警也赶到现场，把几个人都抓了。

“那一次我是单枪匹马，现在想想也太愣了。但我要是不上，旅客指不定挨多少打呢。”孙加启说。

只要旅客安全 自己受点委屈不算什么 

从1999年开始，队里安排孙家启值乘北京至上海的T21/2次列车。也就是现在的Z21/2次旅客列车的前身。2001年它被江泽民总书记命名为“新世纪号”，是铁道部命名的全路精品列车。

孙家启充分利用列车广播、电子显示屏等形式，用语言、文字提示旅客乘车注意事项。同时，孙家启一改沿袭多年的那种“全面撒网”式的“一锅烩”宣传方式，逐车厢逐铺格进行“重点培养”式的“单炒”式宣传，把宣传做到每一名旅客的身边。

做宣传防范，不仅是一件辛苦活，心细更重要，有的旅客将一些如手机、MP3、数码相机等贵重物品随意放置，容易丢失，孙家启在宣传中逐一对旅客进行面对面提醒，不厌其烦。

记得有一次，卧铺车厢有一位回国探亲的女旅客有贵重物品，放在床头，孙加启告诉她钱可以塞在枕套里，这样枕着睡觉也安全。当晚，女旅客上个厕所的功夫，随身携带的小包果然丢了。报警之后，孙加启第一时间赶过来，从垃圾桶里找到了小包。“当时里面的零钱没了，但好在旅客把整钱放在枕套里没丢。”孙加启回忆道，当时女旅客就说，幸亏听了孙警长的，要不不光是这5万块钱，护照丢了就麻烦了。

旅客来自天南海北，脾气禀性各不同，作宣传、作服务，不可避免要打扰旅客的正常旅行，也时常遭到一些人不理解的“白眼”，甚至说很难听的话。但孙加启觉得，只要旅客安全了，他受点委屈不算什么。

“有时候我们无论提醒，还是例行检查，会遇到不讲理的。这时候就得找机会，看看哪些话能说动他。”多年来，孙加启也总结出了自己的经验。“比如进京查危，可能有的人就说你们进站查、检票查，车上再查就第三次了。我说北京开会，人民公仆出谋划策呢，咱们是国家的主人，更得支持公仆的工作了。”孙加启说，有时候按照旅客的思路来讲，反而能说得通。

希望退休后 年轻乘警继续守护旅客平安

现在，56岁的孙加启担任北京乘警支队D903/4次北京西至深圳北列车乘警。该趟火车第一天晚上从北京西站出发，第二天早上到达深圳北站，白天还要往返深圳至厦门一趟，晚上再出发返回北京。一圈下来，要一天两夜，而孙加启往往要连着值上三圈，才能休息。

每次火车出发前，孙加启先在值班室，看下当天的通知以及是否有需要注意人员，仔细抄在自己的小本上，随后上车对车内进行检查。待旅客开始检票后，他站在车头处迎接旅客上车。开车以后，抽查旅客身份证，核对是否有在逃、交通肇事或有吸毒史人员，并与列车长进行三乘联建。基本要忙完23点半，火车再没有停靠站以后，才能休息。

第二天6点，孙加启早早起身，对列车继续进行巡视。7点10分，当列车停靠深圳北站后，孙加启和其他乘警、列车工作人员，终于有1个半小时的早餐时间。

早餐，一块糕点一盒牛奶，午餐、晚餐是孙加启自己在家做的莴笋、豆制品、鸡肉片、鸡蛋，米饭和烙饼。“火车上虽然也有吃的，但天天吃一样的也不行啊，我就在家卡着时间，自己做好第二天的一日三餐，每次都自己带饭。”孙加启说。

多年来，孙加启一直保持着自己的习惯，每天骑自行车上下班，风雨无阻；随身带着小本子，小英雄的钢笔；即时是休息时，也会去公园走上7、8公里……孙加启觉得，自己是一个性格内向的人，但他和无数旅客说着话，提醒他们小心自己的财物，每每总是笑眯眯的，无数犯罪嫌疑人栽在他的手上。

公安部授予全国优秀人民警察和铁道部“火车头”奖章也许是对这位“大喇叭”乘警长最诚恳的评价，但面对这样的荣誉，孙加启也只觉得，“荣誉只能说明你过去干得不错，不能说明你以后怎样。”

还有4年，孙加启就要退休了，他希望能将自己总结出来的经验，传给新来的乘警，让他们能接替自己继续护送旅客平安出行。

文/北京青年报记者 叶婉
摄影/北京青年报记者 黑建军
编辑/张子渊