“我希望L80能够成为乐道品牌的常青款和中间款。”5月16日，在乐道L80上市发布会后的媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪这样说道。

乐道L80于5月15日正式上市，整车购买起售价24.28万元，BaaS电池租用方案起售价15.68万元。秦力洪表示，L80的预期毛利率在一个合理的水平上，不会特别高，但是对公司经营来说也符合预期。

作为乐道品牌推出的第三款新车，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出“新车效应死亡谷”也成为乐道L80无法绕开的话题。

乐道汽车总裁沈斐在沟通会上对第一财经等媒体表示，“在蔚来集团的体系里面，不管是ES8还是萤火虫，似乎没有这个现象（指陷入‘新车效应死亡谷’）了。所以我也希望在乐道的体系以内，L80也能够走出这么一条曲线，越卖越好。”

对于如何跨越“新车效应死亡谷”，秦力洪的观点是，一是在汽车产品在推出的时候一定要做到比较大幅度的领先，让它具备足够长时间的产品竞争力；二是尽可能保持价格稳定。他认为，如果这两个如果能够同时做到，再加上执行得到位，胜算就大一点。

乐道品牌从2024年开始面世，是蔚来公司定位为家庭导向的智能电动汽车品牌。乐道L90去年8月开启交付，首月即破万，成为蔚来史上销量最快过万的车型。但今年以来，乐道品牌销量已经连续四个月位于万辆以下，刚刚过去的4月份交付5352辆。

也正是基于这样不够稳定的市场表现，市场的质疑之声再起。但从现状看，如果要实现规模进一步向上，乐道品牌的发力对于整个蔚来公司显得尤为重要。李斌此前曾表示，去年整个大五座SUV市场里纯电动力形式的占比只有6.4%，这意味着这个细分市场没有好的产品供应，这也正是乐道L80的机会所在。

在今年国内车市处于缩量竞争的环境下，蔚来和乐道对L80寄予了很高的希望。从销量层面看，乐道L80的定价位于市场主流产品价格区间内，也必须成为蔚来公司今年实现规模突破向上的主力。

从过去四个月的国内车市表现来看，4月新能源乘用车市场零售销量为84.9万辆，仅呈现个位数下滑态势，同比下降6.8%，环比下降0.3%。4月中国车市的新能源零售渗透率达到61.4%，市场“油电分化”格局越发显著。乘联分会秘书长崔东树认为，今年五、六月份，燃油车仍然会面临一定的压力，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位。乐道品牌能否借L80在细分市场实现突围，还有待时间的检验。

编辑/范辉