4月12日早6点，由首发集团组织实施的东六环改造工程西线隧道盾构施工取得最新进展，“京华号”盾构机成功穿越首个特级风险源——京哈铁路。目前，“京华号”盾构机已顺利挖通3000余米，东六环“入地改造”工程正在有序推进中。

沿着施工井下到施工现场，需要开行3公里才能到达“京华号”盾构机最新的前进点位——京哈铁路节点。在盾构机内，中铁十四局北京东六环改造工程京华号盾构司机王虎然正盯着屏幕操作着盾构机缓缓前进。

京哈铁路是全国铁路交通最繁忙的干线之一。京哈铁路列车运行车次多、密度大，客、货车混跑，为了保持铁路正常运营状态，盾构机下穿京哈铁路时，必须保持稳定作业，防止施工轻微的扰动给铁路运行造成影响。

王虎然介绍，通过控制掘进姿态，地表沉降始终控制在2mm以内，实现了成功穿越京哈铁路，正在运行的列车只是缓行通过，并未对运营造成太大影响。

目前，“京华号”盾构机已顺利掘3000余米，正马不停蹄地向下一个特级风险源——穿越北京城市副中心站综合交通枢纽迈进。

首发集团首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍，东六环改造工程是北京市重点工程，线路全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾构隧道，是我国北方最大的盾构隧道。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/彭小菲