沿着施工梯下行30米左右，在北京市长安街南侧王府井地区的接收井内，随着直径达6.28米“正阳二号”盾构机刀盘破土而出，由京投所属轨道公司负责建设管理，中铁十四局集团承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线贯通，标志着贯穿北京南北中轴线的地铁8号线隧道区间工程全线贯通。

北京地下中轴线南北贯通

12月11日，北青-北京头条记者从轨道公司获悉，北京地铁8号线呈南北走向，基本与北京中轴线重合，是线网规划中南北走向的骨干线路。由于中心城区段开工完、建设难度大等原因，目前这条线路分南北两段运行，北段线路北起昌平区朱辛庄站，南至东城区中国美术馆站，南段线路北起东城区珠市口站，南至大兴区瀛海站。

京投所属轨道公司第一项目管理中心副总经理吕高峰介绍，今天地铁8号线最后一段王府井北至前门站约3.56公里土建主体工程贯通。计划明年春节进行土建工程施工，明年6月进行铺轨。

北京地铁8号线工程共分四期建设，其中一期工程（奥运支线）于2005年动工，2008年7月通车；随后陆续开展二、三、四期工程建设，于2018年年底实现目前通车状态。目前8号线还剩余王府井北站、王府井站、前门站三站及相应两个区间长度约3.56公里，因开工较晚完、建设难度大等原因，还在施工中。

此次贯通的区间是北京地铁8号线最后一个区间工程，长1.65公里，采用泥水平衡盾构机施工，盾构机从前门站始发，沿前门东大街、台基厂大街方向掘进，至长安街南侧接收。

亮点：以考古的方式修地铁

该盾构区间需要依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线等两个特级风险源，以及中国铁道博物馆、首都规划展览馆、法国使馆旧址、法国兵营旧址等20个一、二级风险源，几乎一路过去都是文物、都是风险源。这段区间隧道是北京地铁在建工程中风险源最多的一段，沉降要求极高。

盾构机自前门车站始发后，由深度32米持续下坡前行至埋深最大处42米，为目前北京地铁埋深最大区间，且全部位于渗透系数大的砂卵石地层，地下水位最高达14米，加之地面不具备检修换刀条件，需带压进仓检修换刀，加大了技术操作风险。

为确保施工万无一失，施工团队采取了“考古式”施工，每前进一米都万分小心，采用最先进的泥水平衡盾构机来控制地表沉降，用一系列技术攻关“呵护”地面文物。

据项目施工标段负责人王兆民介绍，该项目发挥“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”优势，通过三维可视化实时显示，重点施工部位精确注浆，建立盾构操作远程智能化监控，严格按照设计要求调整控制同步注浆、补偿注浆的注浆压力和注浆量。同时，采用克泥效填补刀盘和盾壳的尺寸差空隙，将沉降因素一一消除，顺利攻克了全部风险源。

在施工期间，两台盾构机四次下穿特级风险源，结构沉降不足1毫米，堪称“零沉降”。 项目团队研发了“中心城区盾构长距离连续穿越敏感建筑物微扰动控制技术”，对后续类似工程起到借鉴作用，在修建一条通往未来的轨道交通线路的同时，他们也把千年古城完整地交给未来。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/彭小菲