低空经济是今年上半年市场最受关注的一大话题，财联社记者在29日的中信海直低空经济产业发展研讨会上最新获悉，基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障是产业链四大主要环节，技术逐步成熟与超大规模应用场景的持续拓展是低空经济发展的基本驱动力。我国低空经济现阶段基础弱，缺乏外部经验参考，目前我国处于政策主导快速构建产业链阶段，需空域、技术、商业三个维度发力，未来五年将是低空经济行业发展的重点时期。

研讨会期间，中国工程院院士、应急管理部应急装备专家刘大响在接受财联社在内的媒体采访时表示，“低空经济是发展新质生产力的一个板块，这个板块我认为空间非常大。”他认为，低空经济以通航为主体，飞行为核心。在未来10年中，通用航空和应急救援体系建设将拉动国民经济数万亿级市场空间。

站在产业链角度，财联社记者获悉，基础设施环节是地方政府的发力重点，中国通用机场数量全球占比不高，但在无人机运行规模方面有绝对优势，低空新基础设施或可实现弯道超越；飞行器方面，直升机、无人机和eVTOL将长期并存，且侧重不同应用场景；运营服务方面，由应用场景和飞行服务组成，应用场景主要涵盖应急救援、医疗救援、城市空中交通、航空部附件维修等，飞行服务包括维修、培训等；飞行保障即地面和控制保障服务、检验检测服务、适航审定等，国内低空飞行器的适航审定可能实现弯道超车。

“如果按整体规划或远期愿景，以无人机为代表的低空经济是对现有航空体系的一个补充，并不是替代。”中国民航科学技术研究院总飞行师吴立军对财联社等媒体表示。

谈及直升机和eVTOL等新型飞行器间的关系，吴立军进一步表示，受电池密度影响，eVTOL整体续航较短，而直升机载量大、航程远，目前来看二者应该互相补充，预计未来直升机、无人机、eVTOL将逐渐融合，最终向无人化、智能化方向发展。

根据《国家立体交通网络规划纲要》，2023年我国低空经济市场规模超5000亿元，2035年有望破6万亿。而工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

不过财联社记者注意到，目前我国低空经济发展还存在诸多痛点。例如在应急救援场景方面，刘大响院士表示，航空应急救援薄弱环节在于基础设施不健全、救援飞机数量少、救援体系不完善等。

针对低空经济与应急及医疗救援发展，刘大响院士提出多项建议，其中包括：促进通用航空装备和地面保障设施的自主研制；设立“航空应急救援专项保险”基金；积极发展空中交通与运输，推进大城市和城市群之间的垂直起降飞机通航试点。

此外，财联社记者从研讨会上了解到，运营服务环节是中信海直主要的业务领域，目前已陆续开发深圳湾空中游、深圳往返珠海的城际飞行等航线，开展无人机运营业务，并与eVTOL制造商Lilium、沃飞长空等开展合作。同时，中信海直正推动与各省市地方政府及企业合作成立区域低空运营服务平台，以提升区域综合交通能力、低空场景化应用能力和生态运营能力。

据悉，中信海直是国内通航领域唯一主板上市公司，此外亿航智能、商络电子、海特高新等上市公司亦在eVTOL方面有所布局。从二级市场表现看，今年以来地方政策和产业基金密集的发布设立带动低空经济板块热度。

编辑/范辉