嫦娥六号探测器25日结束为期50多天的旅途，从38万公里外的月球背面“挖土”回来。

深空探测任务，重量始终是难题。“嫦娥六号”肩负月球背面“挖土”重任，是轨道器、返回器、着陆器和上升器四器组合体，重8300公斤，乃中国迄今为止最重的深空探测器。

为解决“嫦娥六号”在飞行过程中能源紧张、重量资源受限等问题，其电源研制团队从太阳电池电路、锂离子蓄电池组、电源控制器三个方面各个击破，让“嫦娥六号”能量满满又科学“瘦身”。

相比仅执行“落月”、没有“挖土”任务的“嫦娥家族”其它成员，“嫦娥六号”的电源控制器减重了50%，锂离子蓄电池组减重了33.5%，太阳电池电路减重了15%至20%。

“嫦娥六号”此次任务经历11个阶段，环环相扣。为了确保它顺利“闯关”，电源组合阵容强大，供电方式复杂。

“嫦娥六号”的轨道器、着陆器、上升器各自安装了太阳电池翼，其中，轨道器的太阳电池翼具有角度调整功能，着陆器的太阳电池翼有角度调整和展收功能。上升器和轨道器也分别配备了锂离子蓄电池组。

为了提高探测器的供电安全和可靠性，也为了进一步减重，“嫦娥六号”的四器按照各自任务分工，组建了两支队伍：一支是轨道器、返回器(“轨返”)组合体；另一支是着陆器、上升器(“着上”)组合体。组合体之间、组合体内部均有着复杂的供电关系。

比如，嫦娥六号探测器“挖土”时，由着陆器的太阳电池翼和上升器的锂离子蓄电池组联合供电；“挖土”结束后，这对搭档的合作关系结束，各自独立供电。

在“轨返”组合体中，轨道器对返回器格外“照顾”。由于返回器只携带了一次电源，轨道器承担起了为返回器长期供电的任务。在“轨返”组合体分离后，返回器由一次电池供电返回地球，其所携带的不仅是月球样品，也是其它三位同伴的“期待”。

文/郑莹莹 马帅莎 缪新培

编辑/高艳