一路坎坷的恒大汽车迎来股权收购消息。5月26日晚，恒大汽车在港交所公告，公司31.45亿股潜在待售股份 (占全部已发行股份的约29.0%) 将即时被收购，32.03亿股潜在待售股份 (占全部已发行股份的约29.5%) 将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。公司向港交所申请公司股票5月27日上午9时起恢复买卖。

潜在买方拟受让恒大汽车股权

恒大汽车公告，公司已知悉，有潜在买方与公司股东中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称“潜在卖方”）订立条款书，将受让上述股东所持恒大汽车相关股份。

恒大汽车表示，公司已知悉条款书提及订立的一份授信协议，据此，潜在买方（或其经公司同意后指定的另一方）将向公司提供信贷额，以资助公司持续经营及发展电动汽车业务。目前，恒大汽车资金严重短缺，天津工厂自今年初以来已不再生产作业。目前，公司天津工厂尚未恢复生产。

上海证券报记者注意到，自5月17日宣布停牌以来，与恒大汽车相关的负面传闻和消息不断。5月22日晚，恒大汽车公告称，其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司近日收到相关地方行政部门的函件，要求解除之前签订的一系列投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。

据公告，自2019年4月29日起，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及相关附属公司与相关地方行政部门签订了多项投资合作协议。然而，因公司未按协议约定履行合同义务，相关地方行政部门根据相关法律法规的规定，提出解除协议并要求退回已发放的奖励和补贴。

面对这一突发情况，恒大汽车表示，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。但公司也承认，如果上述函件要求最终执行，将对公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。

根据恒大汽车财报，该公司曾披露其主要在天津、上海和广州建设生产基地。在2019年与地方政府签订合作协议之后，恒大汽车的政府补助资金数据大幅上升，后续爆发债务风险后又再次归零。数据显示，在历年年报中的“递延收入”政府补助部分，2018年、2019年、2020年、2021年和2022年政府补助资金数据分别为：0元、13.63亿元、11.94亿元、4.09亿元和0元。

最新财报显示，恒大汽车2023年全年收入为13.40亿元，净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%。截至2023年12月31日，恒大汽车累计交付超过1389辆。

恒大造车业务已深陷危机

2019年，恒大旗下的恒驰汽车品牌诞生，还高调参展2021上海车展，一口气推出9款纯电动车型，其展台面积超过同场国际级一线车企。彼时，恒驰汽车总裁刘永灼表示，2021年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年大规模交付。不过，一直到2022年4月，3辆恒驰5实车才亮相。6个月后，恒驰5终于交付。然而，恒驰汽车很快陷入质量质疑。此后，由于资金不足，恒驰汽车的天津工厂暂缓生产恒驰5。

不过，押注新能源汽车赛道的中国恒大在陷入流动性危机后仍试图帮助旗下同在港交所上市的恒大汽车走出困境。2023年5月底，天津市滨海新区领导带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研。彼时恒驰汽车介绍，恒驰天津工厂目前已全面复产。刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。

但好景不长。恒大汽车2024年1月8日公告，公司执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留。另外，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增三条被执行人信息，标的合计9800万元。

2023年8月14日，恒大汽车宣布，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN.US）首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。双方拟议的交易预计将于2023年第四季度完成。交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。

彼时，市场认为纽顿投资将成为恒大汽车的“救命钱”。不过，恒大汽车2024年4月5日晚在港交所公告称，与纽顿集团签订的战略投资协议终止。原定交易及相关债转股修订条款未能取得进一步发展。有汽车行业分析师表示，恒大造车业务已经深陷危机。

编辑/樊宏伟