此外，阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇日前在接受采访时，还透露了一个更为惊人的消息。

阿拉斯加航空公司首席执行官 本·米尼库奇：我们（阿拉斯加航空公司）在针对波音737 MAX 9的检查中，发现许多飞机上都发现了松动的螺栓。

记者：很多吗？

阿拉斯加航空公司首席执行官 本·米尼库奇：是的。

多家航司对波音失望 或考虑其他购买方案

米尼库奇表示，阿拉斯加航空曾计划购买目前尚未获得认证的波音737 MAX 10型飞机，但现在将重新评估相关计划。

美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比23日也表示，鉴于波音737 MAX 10型飞机交付的不断推迟以及波音737 MAX 9型飞机目前面临的停飞，美联航将考虑未来其机队内可能不会包括波音737 MAX 10型飞机。此前一天，美联航披露，由于波音737 MAX 9型客机因发生事故而被要求停飞，预计美联航今年前三个月将出现亏损。

美联航和阿拉斯加航空是737MAX 9型飞机的大户，分别拥有78架和65架该型客机。

美国政府建议航司检查另一型波音737飞机

除了737 MAX 9型飞机，美国联邦航空管理局21日还发表声明，建议使用波音737-900ER客机的航空运营商检查该机型门塞，也就是内嵌式应急门，以确保安全。

美国联邦航空管理局发布的“操作人员安全警示”指出，在额外维护检查中，部分航空运营商发现737-900ER客机中部门塞螺栓也存在问题。波音737-900ER客机的门塞设计与波音737 MAX系列部分机型类似，均允许航空运营商增设客舱座位以及加装紧急出口。

新闻观察丨波音为何频现安全事故

近期，波音多个型号飞机相继发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查。波音公司各种事故接二连三发生，恐怕并非巧合。

波音公司在其官网上赫然写着：“我们的承诺：安全重于一切”（Nothing is more important than safety.）。 但现实却颇具讽刺意味。

2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX系列客机分别发生空难，共造成346人遇难。从这两起事故的调查结果来看，波音公司坚守的价值似乎并非安全。

为争夺市场 新机型仓促上马

2011年，为了争夺市场、压缩成本，波音737 MAX的设计图匆匆上马，漏洞百出，制造中遇到的问题，又通过修修补补来掩盖。

不愿透露姓名的波音公司前员工：在建造737MAX时，公司不断施加压力，尽量不改变，因为改变就需要花钱，这样的理念造就了波音的文化。

4年的时间，737MAX就问世了。一同问世的还有为了修补波音737MAX缺陷的自动防失速系统。然而，在两起空难中，正是由于这一系统，在数据错误时，不受飞行员控制地不断压低机头，酿成惨剧。

利益至上 生命安危沦为牺牲品

与安全相比，波音更看中的是利益。《华盛顿邮报》曾指出，为了压低成本，波音公司将业务层层外包，甚至雇佣大学生写代码。

半岛电视台网站日前也直言，波音屡陷困境的原因是“质量控制不力、一味追逐利益。”在分析人士看来，从追求更高质量的工程师文化，到注重利润与成本的华尔街风格，这背后有市场竞争的压力，也折射出波音在金钱面前的妥协。

美国联邦航空管理局前官员 戈德法布：波音的管理层听不进问题，这成了大问题。波音的管理层拿着高薪，他们的主要目标是抬高股价，来取悦华尔街。

监管缺位 波音曾长期“自产自验”

波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。

美国国际政策中心武器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法，航空公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。