零排放、零污染、零噪声。近日，由武汉理工大学自主研发的700标箱纯电池动力集装箱船N997轮顺利完成试航，该船舶蓄电量超过5万度，为全球之最。

武汉理工大学船舶邮轮中心负责人裴志勇接受记者采访时介绍，作为首批绿色零碳智能电动化试点船型，该型船配载方便更换的船用集装箱式电池作为动力源，全船可载700个标准集装箱，采用换电模式实现全程纯电航行。“5万度电储存在36个集装箱里，每个集装箱蓄电量为1500度。”

裴志勇说，单个标准集装箱长6米、宽2.35米、高2.59米。储有5万度电的36个集装箱重量大、占用空间大，这些储能的集装箱必须都要保证安全，这样才能保证整个船只的安全。“因为电池在使用过程中会发热，一旦发热失控导致爆炸，就会出现灾难性的后果。”裴志勇说，武汉理工大学在研发过程中多次调整优化方案。N997轮最大的优势就是安全性好。

据了解，该船是我国首艘自主设计研发建造、拥有自主知识产权的江海直达纯电池动力集装箱船，也是国内在建最大吨位的电动船项目和首批绿色零碳试点船型。该船长119.8米、宽23.6米，最高航速19.4公里/小时。5万度电相当于800多辆电动小轿车的电池容量，可以满足超过380公里的航行和船上生活用电需求。

武汉理工大学船舶与海洋工程国家重点学科首席教授、博导吴卫国和团队成员结合江海直达船舶方面的船型综合设计技术和新能源内河智能船舶系统最新科研成果，并从船舶安全性和船体结构承载特性等方面进行综合考虑，提出了船舶艉部箱式电源多层布置等多项创新设计方案。

据介绍，该船还将应用智能运维、智能辅助驾驶、可视化航道预警等智能化技术，进一步增强了船舶的安全航行能力。

该船由中远海运负责建造，目前共建造了两艘。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元，预计全年减排废气达2472吨，其中二氧化碳减排约2362吨，航行全程成功实现“零排放、零污染、零噪声”。该船将被投用到长江航线运营，从而实现黄金水道的绿色升级，为我国内河及沿海航运减排提供经验和方案。

文/汪洋 徐丹 谢小琴

编辑/倪家宁