在电动化和智能化时代，原先站在“舞台”背后的科技公司纷纷登上前台，让汽车行业呈现出百花齐放之姿。

在众多介入造车的科技公司中，大致可以分为三类，其一是“帮助车企造好车”，代表企业是华为；其二是“与传统车企携手造车”，代表企业是百度、阿里、360；其三是“独立造车”，代表企业是小米、苹果。

与传统汽车制造商相比，科技公司跨界造车优势明显，它们既有在互联网领域长期竞争中积累的品牌、资金、技术和人才储备，也有对于数字智能和用户运营的深度认知。再加上在智能电动转型的过程中，相较于传统车企，科技公司跨界造车的“包袱”相对较小，所以成功的几率也很大。

就比如华为，他虽然多次重申不会亲自下场造车，但无论是与塞力斯、奇瑞等车企联手打造的“智选车”模式，还是作为供应商为车企提供零部件与技术支持，都让华为成为汽车行业中不可忽略的力量。

而选择“与传统车企携手造车”的百度、阿里、360虽不如华为那样风光，但通过与车企携手造车，也让他们找到了新的发展方向。

当然，也并非是所有的科技公司跨界造车都会成功，像滴滴曾先后尝试过携手造车、独立造车两条路径，但最终不得不选择放手。而坚持“独立造车”的科技公司目前仅剩小米和苹果，不过后者的“泰坦计划”（Project Titan）一再推迟，到现在依旧没有进展。

然而，科技公司跨界造车这件事不会终结，因为就在不久之前，专注智能清洁机器人及其他智能电器研发和生产的石头科技也推出了首款车型——极石01，这说明造车梦人人可有。不过不得不说的是，众多科技公司介入造车，确实给汽车行业注入了源源不断的新生力量，加速了软件定义汽车的进程。

文/王磊

编辑/王磊-汽车