上周，中国国际航空公司由成都飞往新加坡的CA403航班在降落左侧发动机发生起火，随后客舱冒起浓烟，飞机降落新加坡樟宜机场，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场启动了应急程序，所有乘客和机组人员均安全撤离。

随后，在社交媒体上曝光的视频显示，在紧急撤离时仍有个别乘客不听劝阻携带行李，并不慎摔倒，引发热议。业内人士一再提醒：“撤离时每一秒钟都很重要。不要拿行李！”

历史上飞机起火撤离事件  有经验也有教训

有些乘客存在侥幸心理，似乎把行李看的比生命还重要。实际上，紧急撤离的速度是与生命赛跑，历史上既有成功撤离的经验也有令人悲痛的教训。

例如，2007年8月20日，一架中国台湾中华航空公司的波音737-800型客机在日本那霸机场降落后，地勤人员突然发现飞机右翼下方的引擎后方有燃料泄漏的现象，且有浓烟窜出，紧急联络机组人员。机长立即发出撤离指令，客舱乘务组用最快的速度释放全部滑梯，组织157名旅客不携带行李，迅速从滑梯逃生，机长和副驾驶从驾驶舱的窗户中逃生。随后飞机在几秒钟之内发生了3次巨大的爆炸陷入火海。最终，机组和乘客无人死亡。

而2019年俄罗斯航空SU1492客机迫降后起火事件中，因有人拿行李延缓疏散速度，最终41人丧生。当时，飞机在应急撤离时，乘客面临着严重的风险，有些人选择拍摄这一事件，还有一些人会伸手去拿头顶行李箱里的行李。如果疏散人员没有停下来取回随身行李，其中一些人的生命可能会被挽救。

“机上人员的报告表明，疏散可能因乘客抢夺行李而减慢。 视频显示，乘客在下飞机时随身携带了随身行李，”当时参与调查的机构在一份声明中称。“我们永远不知道如果这些行李被留在飞机上，是否可以挽救更多的生命。”

客舱机组：90秒内将所有乘员撤离到地面

飞机紧急撤离时多长时间打开滑梯，多长时间把乘客疏散到地面？航空公司机组人员接受的训练是在90秒内疏散商用飞机，而这90秒的每一秒都非常宝贵。

某航司空乘人员介绍说，按照民航局下发的《客舱运行管理》（AC-121-FS-2019-131），应急撤离验证也称为全方位（陆地）应急撤离验证，涉及飞机停留在地面正常姿态、起落架放下以及机身两侧至少50%出口可用的各种情景。飞机制造商必须证明在飞机满载旅客的情况下，有能力在90秒内将所有乘员撤离到地面。在装有双通道滑梯的出口处，客舱机组应指挥旅客尽快的成对地撤离。如果出口不能使用，客舱机组应禁用此出口，并指挥旅客选择另一个可用的出口。客舱乘务员应重复指挥旅客不要携带任何物品。

当飞行机组首先发出防冲击指令，客舱机组需用喊叫指令来补充机组的指令，以便在碰撞期间和飞机停止之前使旅客保持防冲击姿势。指令应该大声、镇定、自信、简洁、不断重复并保持节奏和一致性。着陆后，如果飞行机组确定不需要撤离，他们应该发出指令，指示旅客保持就座。乘客应把所有个人物品留在飞机上。

应急撤离时携带行李会造成哪些危害？

在头顶行李箱中摸索行李可能会困住其他人。 在惊慌失措、充满烟雾的机舱中，这些袋子可以更有效地阻止疏散。 即使成功到达门口，箱子的锁或袋子的锋利边缘也可能刺破紧急滑梯，使其他人面临危险。

此外，如果乘客将手提行李扔到飞机外可能对执行任务的客舱机组人员造成的伤害，对地面设备或滑梯的损坏。

拍摄撤离场景也可能延缓撤离速度

“在紧急情况下，生与死的差别可能只有几秒钟，每一秒都是与生命赛跑”。资深空乘人员告诉北青报记者，有些乘客平时喜欢拍摄视频发送至社交媒体，再遇到紧急撤离时也会在飞机上拍摄，这同样有可能延缓撤离速度，增加受伤或死亡风险。

据了解，目前各国航司对携带行李撤离的乘客，只能是说服其不要这么做，事后这些乘客会遭到道德和舆论上的谴责，但并不会有实质上的处罚。因此，有不少人建议对那些在危及生命的疏散过程中不必要地阻止出口的人采取惩罚，甚至应追求其刑事责任。

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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟