近日，交通运输部相关负责人介绍，截至7月底，各主要网约车平台已公告下调抽成比例，下调幅度普遍在1%~3%。对此，有受访网约车司机表示，下调是好事，但感受不明显；还有司机反映，因平台不断推出优惠活动导致收入不升反降。

网约车为公众出行提供了新选择，也解决了司机们的生计问题。但此前网约车平台抽成比例过高（多则高达50%），引发网约车司机不满，呼吁平台降低抽成比例。为此，交通运输部2021年就要求有关平台降低抽成比例并督促其公开计价规则，但效果不太明显。

今年4月，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，推动主要网约车平台公司降低平台过高的抽成比例上限。从最新数据看，方案产生积极效果，主要平台下调幅度普遍在1%~3%。然而网约车司机感受不明显甚至感受相反。

究其原因是，其一，抽成比例下调幅度太小。此前官方数据显示，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%-30%之间，而仅下调了1%~3%，网约车司机自然感受不明显，因此认为“抽成比例还是很高”。能不能进一步下调抽成比例，值得平台方和有关部门思考。

其二，“平台优惠”吞噬了网约车司机收入，消解了下调抽成比例的效果。以某司机体验为例，一单100.46元运费的订单平台显示抽成比例11.3%，按说司机应收入89.11元，但因平台给乘客优惠24.77元，乘客实际支付75.69元，司机实际报酬仅为67.14元。

按说，平台优惠应由平台“埋单”，但实际变成了网约车司机为平台优惠“埋单”。这样一来，表面上看平台下调抽成比例1%~3%，而在平台优惠之后，司机实际收入反而减少了。可见，网约车平台在下调抽成比例时，根本没有将“平台优惠”等因素考虑进去。

作为网约车平台来说，虽然可以用“1%~3%”来显示自己让利于网约车司机的态度，但这种让利缺乏应有的诚意，相比30%的抽成比例来说降幅明显偏小；当没有考虑到平台优惠等因素，说明平台方更欠缺让利的诚意。这样的结果让人遗憾，需要平台自我反省。

如果说网约车司机真正参与协商，或许不是这种结果。上述方案明确，将推动主要网约车、道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平。但从网约车司机“感受不明显”“收入不升反降”来看，协商不到位。

所以，只有充分保障网约车司机的“参与协商权”，才可能协商出满意的结果。而且，评价网约车平台降低过高抽成的效果，不能只看平台给出的数字，更要看网约车司机真实感受。如果网约车司机对降低过高抽成感受不明显或感受相反，证明改革未达预期效果。

网约车平台下调抽成比例要想让司机满意，首先，需要平台方详细公开相关成本作为协商的主要依据。其次，需要有关部门、工会等居中组织各方平等协商，充分考虑网约车司机话语权。其三，对平台方下调抽成比例的结果评价，要以网约车司机的真实感受为主。

可以说，任何一种改革或改变，如果结果让人满意，前提是过程必须合理；如果结果让人不满，则过程存在某些瑕疵。就网约车平台下调抽成比例后司机收入不升反降而言，主要原因在于网约车司机参与协商不够，导致结果不理想。因此，完善协商机制才是关键。

文/海凝

图源/视觉中国

编辑/姬源