7月6日，日产中国宣布，受全行业芯片等零部件短缺影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2022年1-6月销量为546,020辆，同比下降22.7%。这是日产中国近年来取得的最差成绩。在此之前，如受到首轮疫情冲击的2020年上半年，日产中国的销量降幅为17%。

日产中国在华合资公司主体为东风汽车有限公司（下称“东风有限”），其总部位于武汉，该公司是日产中国乘用车业务的主力军。1-6月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量为448,806辆。其中，日产品牌车型累计销量为400,020辆，去年同期销量超过50万辆；启辰品牌车型累计销量为44,685辆，同比增长31.0%。

从以上数据可以看出，启辰品牌在回归日产体系后，正在成为日产中国新的增长极。相比之下，日产品牌显示出了一些疲态，即使在一系列消费刺激政策接连出台的6月份依然如此。

6月，日产中国销量整体上在恢复。当月，日产汽车中国区销量为 109,051辆，环比增长58.4%，同比微降4.8%。东风有限旗下乘用车事业板块销量为91,867辆，环比增长64.6%，同比增长0.6%。其中，日产品牌车型销量为81,166辆，同比下降3.59%；启辰品牌车型销量为10,046辆，同比增长71.0%；英菲尼迪品牌车型销量为655辆，环比增长48.9%。

轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为17,184辆，环比增长33%，同比下降26.1%。与乘用车不同，商用车市场与经济建设活动紧密相关。在2020年至2021年上半年，由于受到国内大规模新基建的拉动，商用车销量一度处于暴增状态。但自2021年下半年以来，由于各地疫情防控形势变得严峻，商用车市场又受到了较大的冲击，直到目前仍表现疲软。

今年上半年，东风有限考虑剥离部分商用车业务。5月30日，东风有限旗下商用车业务运营主体之一东风汽车股份有限公司（下称“东风汽车”）发布公告称，东风汽车集团将以5.60元/股合计33.488亿元的价格受让公司控股股东东风有限持有的东风汽车29.90%股份。之后东风汽车集团将继续以5.60元/股要约收购东风汽车25.10%股份，以取得对上市公司的控制权。

在“甩掉”部分商用车资产的同时，日产中国也在加快电动化进程。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平表示，随着日产e-POWER轩逸和启辰D60EV车型的导入，公司正加速电驱化的导入。“即将上市的日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya将进一步推进日产汽车在中国市场的电驱化发展进程。”

数据显示，1-6月，东风有限新能源汽车累计销售8,890辆，同比增长48%。从全行业来看，这一销量数字并不算高。日产早在2010年就在中国推进电动车发展，但至今成绩并不理想。

全新的Ariya车型推出，成为日产重回纯电市场的开端。日产Ariya的直接竞争对手包括大众ID.4，丰田bZ4x、本田e:N等合资品牌纯电动车。与这些产品相比，日产Ariya不论在上市节奏上还是市场热度上，都显得慢人一拍。

文/经济观察网记者 王帅国

编辑/周晶