3月27日，东航坠毁客机第二个黑匣子已找到并第一时间送往北京译码。黑匣子译码是调查空难事故原因的重要环节，但航空器事故调查是一项系统性工作，需要综合各方面信息开展分析，事故原因公布仍需耐心等待。

3月23日下午，东航MU5735航班坠毁事故中的一部黑匣子——驾驶舱语音记录器（CVR）被找到；27日上午，第二部黑匣子——飞行数据记录器（FDR）也已找到。两部黑匣子都第一时间送回北京进行数据提取，该项工作由中国民航科学技术研究院负责。据了解，中国民航科学技术研究院民航安全技术分析和鉴定实验室是中国民用航空总局唯一指定的代表国家和中国民航对航空器事故进行调查及分析鉴定的技术部门。

民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上介绍，之前在事故现场发现的CVR已严重受损，数据下载所需时间难以确定。民航局实验室自接到记录器至今，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作。

为什么找到黑匣子后还是无法迅速确认事故原因？资深机长陈建国介绍，大部分CVR不记录图像信息，比如气象雷达天气回波，也不记录驾驶舱内没有语音信号的飞行员表情、手势等。FDR记录数据需要飞机上有传感器或数据计算支持，对于没有传感器和未被转换的数据是不会被记录的，“比如鸟类或其他物品撞击造成飞机外部部件分离等情况，都是没有传感器或者监控信号的，无法通过FDR获取”。

陈建国进一步指出，对于事故的调查，会牵扯到很多方面，同时也可能涉及航空技术本身的多个学科，通常需要一段时间。

据悉，调查人员后期需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

文/刘倩

编辑/倪家宁