中新网1月9日电 交通运输部总工程师汪洋9日指出，从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统。一周以来，总体运行情况平稳有序，不断向好。

资料图：一处高速收费站  张亨伟 摄

国新办今日举行新闻发布会，介绍2020年春运形势和工作安排。有记者询问取消高速公路省界收费站后的运行情况。另外，近日部分地区出现了一些通行费上涨和堵车的情况反映，对此如何评价？

说到取消省界收费站情况，汪洋介绍，从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统，现在全国高速公路14万公里形成了主线无障碍通行的大网。在系统刚刚切换初期，由于不熟悉、技术不稳定等原因，出现了一些包括CPC卡识别、收费额显示错误等问题，后续随着系统的不断磨合和完善，一周以来总体运行情况平稳有序，不断向好。

汪洋称，数据统计，今年1月1日到7日，全路网累计通行的车辆1.7亿辆，其中使用ETC的车辆超过2/3，绝大部分使用ETC。自95022服务热线开通以来，日均受理咨询7885人次，日均受理投诉5620人次，接案率达到77%，接案率比较高。

关于媒体反映的拥堵问题，汪洋表示，取消省界站以后，过去高速公路主线收费站的拥堵问题已经成为了历史。现在拥堵主要分散在一些地区高速公路的出入口，交通量比较大的出入口，其中又集中在人工收费车道上。对此，交通运输部高度重视，成立了专门的工作组，指导地方实施增加人工车道，采取复式收费，强化咨询服务，遇到严重堵车的情况，抬杆优先放行，后续再做处理，全力疏通保障。

“经过系统监测，拥堵情况已经得到了不断缓解，呈逐渐下降趋势。1日-7日，全国发生500米以上拥堵缓行的收费站比上一年同期减少了18%，平均拥堵时间同比减少了13%，这些拥堵主要集中在京津冀、长三角和珠三角等历史拥堵区域。”汪洋称。

关于收费涨价的问题，汪洋介绍，问题主要集中在部分货车司机。“取消省界收费站之前，我们国家大部分高速公路对货车都是实行计重收费，将货车由计重收费调整为按车型收费，主要有利于货车安装ETC以后可以实现不停车快捷收费，促进物流业的提速增效，同时国际惯例也是采用这种方式。”

如何重新核定收费标准？汪洋指出，要确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应急缴费额不大于集中收费的费额，同时实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上。各地是按照“两个确保一个降低”的原则来重新核定本地区的收费费率。

“按照新的收费方式，车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率。”汪洋进一步解释称。

编辑/杨羽