权责边界，往往比人事任命本身更能决定后续走向。

随着奥迪官宣张俊出任奥迪中国总裁，搭配首席运营官（COO）穆鸿远（Rolf Michl）组成双领导管理董事会，市场围绕权限、职级、话语权的讨论持续发酵。叠加南北奥迪两套合资主体并行运营的现状，这套总部设计的管理架构，正在经历多重结构性难题。

据中国经济网11月9日报道，奥迪中国总裁张俊虽然接替了罗英瀚，但是在权力上明显进行了收缩：张俊负责战略与合资管理、品牌与销售、财务与行政，权限重心更多落在销售和对外事务上；穆鸿远负责研发、产品、采购等核心业务板块。换言之，市场端诉求的承接者是张俊，但产品供给、技术节奏的决策权并不在他这条管理线上。

针对上述分工，北京青年报记者以书面形式采访了奥迪中国。奥迪中国答复称，当前奥迪中国管理董事会由张俊与首席运营官（COO）穆鸿远（Rolf Michl）共同领导。这一组合意在互补：张俊既带来丰富的全球经验，也具备对中国市场的深入理解和语言沟通优势；来自英戈尔施塔特的穆鸿远则对奥迪品牌拥有全面认知，并在总部具备广泛的协同网络。

但奥迪中国的这份答复，并未正面厘清二人权责边界，也没有直接回应外界 “华人面孔上任、核心实权仍留在德方高管手中”的质疑，而是强调这一管理组合的协同价值——构建更适配中国市场的管理架构。此外，对于职级、内部任命流程等敏感问题，奥迪中国将其归为集团内部管理事项，不予对外披露或评论。

张俊被任命之初，一度被部分媒体称为“首位中国籍总裁”，但实际上是他出生于中国，后加入新加坡国籍。无论外界如何界定其身份，这一人事安排都放大了市场对“本土化程度”的期待，也让“华人总裁是否掌握核心决策权”的讨论更加突出。

同时，这套双人共管架构，还恰好撞上南北奥迪业务分割的关键节点。10月26日，奥迪确定“双品牌、双合作伙伴”布局，一汽奥迪运营奥迪四环品牌，要强化多元且均衡的豪华产品矩阵，承担奥迪在华销量与利润基本盘；上汽奥迪聚焦AUDI品牌，承担电动化、新产品落地的任务。两大合资公司各自有董事会、经营目标，在新品配额、营销资源、渠道政策上天然存在竞争关系。

上汽奥迪此前向北京青年报记者表示，四环和字母标两个品牌存在三层差异：燃油车与新能源汽车的用户画像完全不一样，对产品与服务的要求完全不一样；同时经销商在向用户提供服务时，流程与要求也完全不一样；OEM在做产品定义与研发时，也完全不一样。

两个独立品牌赛道，背后是两套研发体系并行：北京奥迪中国研发中心服务一汽奥迪四环车型本土化、智能化适配，对接德国总部；上海奥迪创新技术中心（AITC）作为AUDI专属整车研发平台，承担产品定义、整车开发、软件、人工智能与驾驶辅助系统研发以及OTA迭代。

一个现实矛盾是，张俊需要接收一汽、上汽两方差异化的市场诉求，进而去向总部争取产品、技术资源，但从管理架构设计上，产品、技术、采购这条决定豪华电动车竞争力的主线，依然由熟悉总部体系的穆鸿远对接。

从集团治理视角看，这套安排有清晰的总部逻辑：南北双合资分散了单一合资依赖的风险，用两个平台寻找电动化突破口；双人共同领导，则是德国总部保留对产品技术主线控制力的一种对冲。

组织层面的摩擦背后，是奥迪在华业绩已连续多年走弱。2024年、2025年奥迪在华销量分别下滑11%、5%。威尔森终端数据显示，2026年第三季度奥迪在华销量9.46万辆，同比下滑24.5%。其在华业务财务收益自2022年11.53 亿欧元高点后连续下滑，到2026年上半年收益仅0.73亿欧元，同比下滑74%。德国《经理人》杂志曾预警，内部预测2026年奥迪在华销量或将跌至2012年以来的低点。

多重压力之下，张俊的核心考验，不是短期扭转销量，而是做好三重平衡：平衡一汽奥迪保利润、稳存量，和上汽奥迪持续投入电动化、短期盈利压力大的差异化诉求；平衡中国市场快速迭代的竞争节奏，和德国总部偏长周期、稳健保守的产品开发体系；平衡市场对首位华人总裁带动本土化改革的高期待，与既定组织框架下有限的决策权。

奥迪中国在采访回复中强调，中国始终是奥迪全球最重要的战略市场之一。未来新的管理团队将继续聚焦品牌价值提升、产品竞争力强化、客户满意度及业务运营效率等核心领域，进一步强化本地市场洞察与全球资源的高效协同，推动奥迪在华战略的有效落地。

文/温冲

编辑/范辉