新华财经法兰克福8月30日电 今年5月以来，随着海运集装箱价格意外暴涨，过境俄罗斯的中欧（盟）班列集装箱运量大幅回升，前7个月已经超过去年全年水平。新华财经记者在调研中了解到，由于中欧班列北线去程运量激增，去回程运量失衡严重加剧，带来运力紧张成本上升，部分承运商已开始转战南线。

红海危机暴发后，去年底今年初中国运往欧洲的海运集装箱价格一度大幅攀升至每标箱（20英尺）3000美元以上，但很快就明显回落。4月中旬，现货市场价格不到2000美元／标箱。然而此后却出现了更惊人的上涨，到7月中旬已经升至5000美元／标箱，目前仍在4000美元以上。

海运费急剧大幅上涨加剧了欧洲零售业的危机。7月申请破产的德国著名日用品连锁店Depot负责人就指出，运费价格上涨是公司流动性枯竭的重要原因。

令零售商担忧的不仅仅是价格上涨，还有交货时间的延长和不确定。德国主要的消费品零售商Tchibo报告称，主要航线延误至少在十天。汉堡的电商Otto集团则报告称，纯海运的运输时间延长了十到十四天。目前远东至欧洲的船期需要40至60天。

海运承压后带来明显＂溢出效应＂，不少货主转向铁路运输，需求涌入带动铁路运价一同上涨。从整个中欧班列来看，自年初以来，铁路运价上涨超过数千美元。记者在调研中了解到，从中国至德国的40英尺的集装箱运输价格已经涨到1万美元，有些报价超过12000美元。

来自欧亚铁路物流股份公司（简称UTLC ERA）的数据则显示，在经历了过去两年的显著下降后，该公司今年前七个月过境的中国-欧洲（盟）-中国集装箱运量已经超过去年全年水平。

在中欧班列往返欧洲（盟）的北线通道（过境俄罗斯）上，目前近96%的集装箱经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯三国的运输走廊进出。三国国家铁路公司于2014年11月合资成立的欧亚铁路物流股份公司，负责中欧班列途经三国主要路段的运营。

据了解，2021年，中国-欧洲（盟）铁路双向集装箱运量占该公司总量的91%；俄乌冲突暴发后的2022年和2023年，中欧（盟）间的运输量占比分别下降至60%和30%左右。而中国-俄罗斯／白俄罗斯双向运量占比去年已经达到六成以上。然而，红海危机暴发后形势再度扭转，今年前五个月中国与欧洲（盟）之间的双向货运量占比逐步回升至50%左右。

但是这种运量的回升却是很不均衡的。记者从部分德国承运商处了解到，中欧班列运量的回升主要是中国-欧洲（盟）去程集装箱运量的激增，而受欧盟不断升级对俄罗斯制裁的影响，欧洲（盟）-中国回程运量则仍在下降中。以往去回程集装箱运量比约为2：1，现在甚至扩大至6：1。

欧亚铁路物流股份公司（简称UTLC ERA）的数据也印证了这一说法（见下表），今年一季度，中国-欧洲（盟）的铁路过境集装箱运量同比增长逾42%，4月至7月这一增幅高达近一倍。而同期欧洲（盟）-中国的运量仍在下降，其中二季度不仅同比下降，环比也下降9%。

货流结构的显著变化不仅带来了货运成本的上升，也影响了效率。据了解，中国方面集装箱箱源短缺，导致租赁成本急剧上涨，年中时一度上涨了近3倍，7、8月份才有所回落，但仍在2500美元左右。

由于欧洲公司大幅增加过境俄罗斯的西向运量，俄罗斯境内直达铁路运输的车板出现短缺。过去几个月，不少集装箱班列未按期开出始发站，部分口岸出现拥堵，过境时间明显增加。从中国前往欧洲的非全时刻普通班列有时要在哈萨克斯坦等待车板2至3周。

物流专家指出，除了货运量季节性增长之外，市场和用户担心未来运费进一步上涨，交货时间延长，从而加快了圣诞销售季备货的节奏，这是近来运输需求和运价急剧上涨的主要原因之一。未来几个月内集装箱周转情况逐渐会稳定下来，租赁价格和运价也会停止增长。但价格回调的速度不会很快。

安联贸易专家拉托雷表示，许多欧洲公司去年减少了库存，现在担心下半年的交货情况。德国仓储商格里斯担心能否按时获得圣诞业务的货物，不得不提前货运周期。

中欧班列北线运力的紧张，使得一些承运商开始转向跨里海走廊的南线铁海联运通道（简称中欧班列南通道）。

德国的中欧班列承运商、跨欧亚班列运营有限公司负责人董万旭告诉记者，他的公司正在将原来在欧洲中欧班列北线服务的车板调往南通道。公司今年承运的第一列南通道班列已于8月14日从西安发车，预计9月初可以到达保加利亚的布尔加斯港，再从那里通过铁路中转到德国和意大利，全程计划行驶30天左右。集装箱运价比北线还要低一些。此外，9月初从青岛出发的南通道班列也基本就绪。

此前，渝新欧（重庆）物流有限公司开行的从重庆，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的班列，已于8月6日抵达了德国的杜伊斯堡，并实现了双向货运的贯通。

记者从渝新欧方面了解到，这趟班列6月22日开出，7月18日到达的土耳其伊兹密特。货物跨里海到达巴库后，经铁路直达土耳其，比1月时首趟跨里海通道走黑海的班列运行时间缩短了6天。后续开行计划也将围绕这条线路进行。

据介绍，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线（又称BTK铁路）已在5月下旬完成升级改造投入使用。

俄乌冲突暴发以来，增加中欧洲班列通道的抗风险能力变得现实紧迫。据了解，随着欧盟不断加码对俄制裁，现在甚至包括洗衣机在内的许多军民两用产品都不能通过过境外俄罗斯的班列多欧盟国家运往中国。

然而，2022年四季度随着国际海运价格和运输时间回归到疫情前的正常水平，中欧班列在欧盟国家的货运被明显分流，特别是运输时间长（40天至60天）的南部通道，当年年底基本陷入停运状态。2023年年末红海危机暴发后，这条通道的货运再次受到欧洲公司的关注。

海运数据服务供应商 Linerlytica估计，海运费现在可能已经走过峰值，但价格将保持在高位，直到旺季结束，旺季可能会持续到9月份。

DHL则预计，在需求强劲、运力紧张和港口拥堵的情况下，来自中国的东-西方向主要贸易航线的即期运价的上涨趋势将持续到第三季度，年底时才能趋于平稳。（记者邵莉）

编辑/田野